本期視頻節(jié)目我們來聊一聊，華為問界M5，這款車最大的優(yōu)勢和劣勢到底是什么？

首先我們要強調(diào)的是華為問界M5，這款車并不是純電動，而是增程式混動，跟理想ONE的驅(qū)動方式是差不多的。首先我們來說它的劣勢，然后再說它的優(yōu)勢。

第一，這款車并不是華為自己造的，華為始終都在強調(diào)他自己不造車，只是幫助汽車企業(yè)造好車。所以我們能從這臺車的車尾看到 金康賽力斯這幾個字樣。而金康賽力斯，又是小康旗下的純電動汽車品牌。而大家非常熟悉的東風小康那種面包車，就是小康股份旗下的產(chǎn)品，所以我們這樣理清關(guān)系的話，能夠發(fā)現(xiàn)金康賽力斯 其實沒有生產(chǎn)制造超過30萬元汽車的這種經(jīng)驗。

第二，雖然華為的技術(shù)優(yōu)勢很厲害，但是歸根到底華為就像是一個技術(shù)服務(wù)提供商，給我的感覺是有點類似于寧德時代，或者是愛信。中國有那么多的汽車企業(yè)，在使用寧德時代的電池或者是愛信的變速箱，但是搭載了這些零部件的企業(yè)，銷量其實也是有高有低的。

當然我們話又說回來，華為跟金康賽力斯的合作應(yīng)該是更深入的，否則問界M5不可能在華為的店里去銷售。

其實使用了華為技術(shù)的車并非只有問界M5這一款。之前北汽阿爾法S也搭載了華為高級自動駕駛輔助系統(tǒng)。但實際的銷量上也沒有很理想。其實這也就能夠反映出華為的技術(shù)也并不是能夠幫助所有的企業(yè)從銷量上有提升。

第三，華為這種自己不造車，幫助其他企業(yè)造好車的商業(yè)模式，會帶來一個問題，那就是但凡自己擁有高級駕駛輔助技術(shù)的研發(fā)能力，或者自己有車機系統(tǒng)的研發(fā)能力的企業(yè)，不可能去使用華為的技術(shù)。因為現(xiàn)在的汽車企業(yè)都知道系統(tǒng)的重要性。所以華為這種商業(yè)模式只適合于沒有太多自主研發(fā)實力的小企業(yè)。甚至連理想，小鵬，蔚來這些到處形式的公司，我覺得都不會跟華為去合作。

其實類似的例子是百度，百度有阿波羅自動駕駛系統(tǒng)。百度也想把這個系統(tǒng)開源給所有的汽車企業(yè)來使用。但實際情況來看，各個汽車企業(yè)都想自己開發(fā)自己的自動駕駛系統(tǒng)。所以百度沒有辦法才跟吉利合作，最終選擇自己來造車。所以我覺得華為很有可能也會選擇自己來造車。因為相比自己來造車的話，我覺得現(xiàn)在華為走的這條路，不是很好走。

那現(xiàn)在，我們再來說優(yōu)勢。

第一，問界M5是在華為線下店里有展示有銷售的，這一下子拓寬了這款車的銷售渠道。甚至這樣的銷售渠道是蔚來，理想，小鵬需要用好幾年才能達到的一種規(guī)模。而且再憑借著華為，在技術(shù)方面給消費者留下的比較好的印象，所以這款車初期的銷售我覺得是比較順暢的。

第二，就是華為的技術(shù)本身，再比如說5G通信，車機系統(tǒng)，這些方面是有一些優(yōu)勢的。因此，這臺車最大的優(yōu)勢還是那個搭載了15.6英寸的中控屏幕以及里面的鴻蒙系統(tǒng)。它可以實現(xiàn)，比如說跟手機一樣的流暢速度，交互，設(shè)計隱私權(quán)限以及手機車機互聯(lián)。

而且如果是其他汽車企業(yè)的車機系統(tǒng)里要安裝一些應(yīng)用的話，那么需要跟應(yīng)用方一個一個的談合作，但是華為由于他自己就有華為應(yīng)用商城，所以在里面已經(jīng)有了海量的手機的應(yīng)用，他只是把手機的這些應(yīng)用挪到車上去就行了，所以這里面的功能豐富程度也是其他汽車所比不了的。

而且它還能夠跟你的華為手機進行互聯(lián)，那么像導航，信息，音頻，日程，航班，快遞都可以同步到你的車上去。

而且華為汽車還有另外一個獨有的優(yōu)勢，就是它可以跟你的智能家居完美無縫地連接起來。但是前提是你得有更多的華為智能家居跟車連在一起。 其實有類似想法的不僅是華為，小米也在這樣做，就是打造一個智能的全家桶。 但是小米汽車估計要2024年才能量產(chǎn)下線，那么在此之前，其實在這方面優(yōu)勢最大的就只有華為。

有華為技術(shù)的加持，那么問界M5這款車就一定能夠成功嗎？我看未必。我認為他必須要經(jīng)過一兩年的市場檢驗。