華為到底有沒(méi)有在造車(chē)，是過(guò)去一兩年間被討論很多的一個(gè)話題，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，那就是在華為的宣傳口徑中，從來(lái)沒(méi)有造車(chē)一說(shuō)，但是在網(wǎng)絡(luò)上，我們看到有一些內(nèi)容在標(biāo)題等方面都在表明華為正在造車(chē)的情況。尤其是之前一段時(shí)間，問(wèn)界M5上市，網(wǎng)絡(luò)上幾乎都是華為造車(chē)的短視頻和文章，好像問(wèn)界M5完全就是華為自己研發(fā)，金康賽里斯只是華為的代工廠一樣。而且我們也發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上有這么多的消息，金康賽力斯方面似乎也沒(méi)有多少正面的回應(yīng)，或者說(shuō)，金康賽力斯有些“樂(lè)享”這些傳聞！華為造車(chē)，在業(yè)界似乎已經(jīng)成為了一種共識(shí)，可能除了華為本身不這么想之外，很多人和機(jī)構(gòu)都認(rèn)為華為在造車(chē)。

日前，華為輪值董事長(zhǎng)郭平稱，華為重申不造車(chē)，華為要用華為積累30年的技術(shù)與汽車(chē)行業(yè)深度融合，造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)！同時(shí)郭平表示，華為已經(jīng)構(gòu)建了七大智能汽車(chē)解決方案，已上市30多款智能汽車(chē)零部件。華為高層再次出面辟謠造車(chē)傳聞，實(shí)際上就是在傳播渠道“溯本清源”，或者說(shuō)，也是在表明，華為參與的那些車(chē)型，并不是華為主導(dǎo)的產(chǎn)品，本質(zhì)上華為只是一家汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商，以及某種程度上的“經(jīng)銷(xiāo)商”。

事實(shí)上，在過(guò)去一段時(shí)間，華為總給人一種感覺(jué)，那就是華為在造車(chē)，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，那就是華為的高層站臺(tái)一些廠商新車(chē)發(fā)布會(huì)，同時(shí)華為的展廳也展出了相關(guān)車(chē)型，導(dǎo)致很多不明就里的人們誤以為華為在造車(chē)。比如之前在問(wèn)界M5的發(fā)布會(huì)上，華為的余承東向媒體介紹了問(wèn)界M5的相關(guān)產(chǎn)品信息和優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上，在我們看來(lái)，金康賽里斯作為一家主機(jī)廠，新車(chē)上市時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品介紹，主要還是靠自己的技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售管理層來(lái)完成，而不是由華為的高管來(lái)做，這樣的結(jié)果，其實(shí)是非常容易讓人們產(chǎn)生誤解的，而且華為的渠道也承擔(dān)了問(wèn)界M5的展出和銷(xiāo)售工作，這就讓更多的人們相信華為的確在造車(chē)、賣(mài)車(chē)！

當(dāng)然，華為一再重申不造車(chē)，實(shí)際上也在不斷強(qiáng)化自身不切入整車(chē)制造“賽道”的理念。對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，成為一家高新技術(shù)供應(yīng)商，顯然要比成為一家主機(jī)廠要“劃算”得多，原因很簡(jiǎn)單，其實(shí)成為一家主機(jī)廠之后，華為需要顧及的要素會(huì)非常多，比如研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、渠道鋪設(shè)、銷(xiāo)售等等，但是能達(dá)到一定高度是非常難的。就拿金康賽力斯來(lái)說(shuō)，有華為的技術(shù)支持，還有華為的渠道鋪設(shè)，在如此好的條件之下，1月份問(wèn)界M5的銷(xiāo)量也才815輛；同樣采用宣稱大量華為技術(shù)的極狐汽車(chē)，2月份的銷(xiāo)量也僅僅只有191輛，這樣的銷(xiāo)量水平，其實(shí)是很難撐起一家車(chē)企的。那么假如華為也成為一家主機(jī)廠，那么情況會(huì)比金康賽力斯更好嗎？

但是華為在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)表現(xiàn)，卻是相當(dāng)優(yōu)秀的，這一點(diǎn)基本上已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)了，作為一家供應(yīng)商，華為的相關(guān)技術(shù)和零部件其實(shí)是很多新能源汽車(chē)廠商急需的。所以華為只需要不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和精進(jìn)，在技術(shù)的變現(xiàn)和市場(chǎng)層面，是沒(méi)有什么問(wèn)題的。我們看到，目前國(guó)內(nèi)有很多汽車(chē)廠商都采用了華為的相關(guān)技術(shù)，包括合資品牌、自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力，所以華為在這一塊還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，在這樣的情況下，成為經(jīng)銷(xiāo)商顯然要比成為主機(jī)廠更有利于華為的發(fā)展 ，當(dāng)然也更有利于實(shí)現(xiàn)華為“幫助車(chē)企造好車(chē)”的愿景。

當(dāng)然華為將問(wèn)界M5等一些主機(jī)廠的新車(chē)型“搬進(jìn)”自己的經(jīng)銷(xiāo)商展廳，實(shí)際上在一段時(shí)間里，是華為為了解決很多經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)楣┴洸蛔銓?dǎo)致的困難，通過(guò)為主機(jī)廠賣(mài)車(chē)，可以增加經(jīng)銷(xiāo)商的收入。另一個(gè)方面，這些車(chē)型搭載了華為自己的技術(shù)，華為反過(guò)來(lái)為這些車(chē)型的銷(xiāo)售增磚添瓦，本質(zhì)上也是一個(gè)雙贏的結(jié)果，但是這樣的渠道布局，并不意味著華為就和相關(guān)車(chē)企綁定了，也不意味著這些主機(jī)廠只是華為的代工廠，只不過(guò)華為正好充當(dāng)了這些車(chē)企的技術(shù)供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商而已。

所以，其實(shí)華為一直在重申一個(gè)觀點(diǎn)，那就是華為是不造車(chē)的，華為的技術(shù)積累，可以使華為成為一家優(yōu)秀的汽車(chē)供應(yīng)商，在技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)“制高點(diǎn)”；華為的渠道優(yōu)勢(shì)和數(shù)量龐大的門(mén)店，讓華為成為頗具潛力的經(jīng)銷(xiāo)商，而正是這一頭一尾地參與，讓很多人認(rèn)為華為在造車(chē)！當(dāng)然，我們也希望網(wǎng)友和消費(fèi)者不要因?yàn)槿A為的參與，就認(rèn)定相關(guān)的車(chē)型產(chǎn)品力一定優(yōu)秀，這是兩碼事，因?yàn)榫退闳A為的技術(shù)先進(jìn)，也并不意味著這些車(chē)型的設(shè)計(jì)、裝配、售后都和華為一個(gè)水平。