旅行車的大本營歐洲汽車市場，自2018年起中型旅行車銷量就呈現(xiàn)出明顯下滑趨勢，后來刮起的電氣化風(fēng)潮，又讓不少車企果斷拋棄了這一細(xì)分市場，比如奔馳表示要在2030年停止向市場供應(yīng)旅行車。而同為德系豪華品牌，在瓦罐領(lǐng)域造詣頗深的奧迪，卻借著電氣化的特性，為旗下的旅行車賦予了新的優(yōu)雅和魅力。

最近奧迪官方表示要在2022年度新聞發(fā)布會期間推出奧迪A6 Avant e-tron概念車，該車是基于奧迪A6 Sportback e-tron概念車打造的旅行版車型，誕生于專為純電動驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)的PPE平臺。未來我們可以見到國產(chǎn)長軸距的奧迪A6 Sportback e-tron，但要想體驗要原汁原味的Avant旅行版，估計還是得通過進(jìn)口的方式。

外觀方面，A6 Avant e-tron概念車封閉式前格柵搭配極具家族元素的輪廓，極具辨識度，前臉整體呈現(xiàn)出柔和優(yōu)雅的一面，而狹長瞇眼大燈組，則恰到好處地為其添了幾分運動感。車身側(cè)面運用了大量流暢線條的勾勒，短前后懸本就天生優(yōu)雅的旅行車身，給人帶來恰到好處的視覺沖擊感。新車長寬高分別是4960/1960/1440mm，風(fēng)阻系數(shù)cd 0.24，比Sportback高出0.02。

車尾采用了全新的設(shè)計理念，車尾擾流板延伸了車輛修長的身形，新一代數(shù)字OLED尾燈不僅富有科技感，自定義燈光語言的功能也增添了不少樂趣。雖然沒有了粗壯圓形排氣尾管，但尺寸夸張的出風(fēng)口造型設(shè)計，依舊讓它攻擊感十足。

其他方面，這款車還將首次搭載800V電氣技術(shù)，理論上可實現(xiàn)充電10分鐘，行駛300公里的效果。動力上雙電機版本總功率350kW，峰值扭矩800N·m，性能版車型還擁有4秒內(nèi)破百的實力。續(xù)航方面，WLTP續(xù)航里程超700km。

最后：燃油時代已經(jīng)落魄，只剩情懷可談的瓦罐車，不知道能不能借著電氣化的東風(fēng)，煥發(fā)新生，值得期待。