2021年，新能源乘用車的累計(jì)銷量達(dá)到了298.9萬輛，同比大增169.1%，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它細(xì)分市場(chǎng)的車型。不但如此，今年2月國內(nèi)新能源汽車的零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了21.8%，這意味著由政策主導(dǎo)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩粜枨罄瓌?dòng)。
私人新能源汽車用戶的爆發(fā)式增長(zhǎng)，將新能源汽車風(fēng)口暴露無遺，也讓各大車企嗅到了金錢的味道。近幾年，不少全新汽車品牌“從天而降”。極氪汽車、嵐圖汽車、飛凡汽車、阿維塔科技、AITO……至于蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力“鼻祖”，如今已不算“新物種”，畢竟隨著大量門店入駐各大城市，消費(fèi)者對(duì)這幾大品牌已經(jīng)相當(dāng)熟悉了。反而是傳統(tǒng)車企和跨界企業(yè)打造的新汽車品牌和新車型，一再拷問著持幣待購的消費(fèi)者，“你對(duì)我了解多少？”
有趣的是，在過去有不少車企執(zhí)行的多品牌戰(zhàn)略，已經(jīng)復(fù)刻到新能源汽車領(lǐng)域。一家企業(yè)旗下?lián)碛卸鄠€(gè)新能源品牌，不可避免地形成內(nèi)耗。既然如此，為何它們還樂此不疲地打造多品牌？這些品牌的現(xiàn)狀如何？
M5與SF5，誰是華為“親生子”？
華為一再申明不造車，卻一再攪動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)。2021年，賽力斯與華為攜手打造出賽力斯華為智選SF5，車型售價(jià)區(qū)間為21.68-24.68萬元。如果你想買這臺(tái)車，可以選擇在華為體驗(yàn)店挑選，又或者通過華為線上商城和預(yù)訂。至此，賽力斯華為智選SF5拉開了華為賣車的大幕。
賽力斯華為智選SF5的亮點(diǎn)在于搭載了HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，HUAWEI HiCar人、車、家智慧互聯(lián)系統(tǒng)以及HUAWEI Sound高品質(zhì)音樂體驗(yàn)，這也促使大批華為“粉絲”選購賽力斯華為智選SF5。不過，不到一年時(shí)間，華為線下門店便已下架了這臺(tái)車，取而代之的是在2021年年底新推出的問界M5。
問界M5是2021年底橫空出世的全新高端智慧汽車品牌AITO旗下的首款車型，它同樣是出自賽力斯與華為之手，新車從發(fā)布到上市不到三個(gè)月，并迅速開啟了交付。受到外界關(guān)注的是，問界M5定位于中型豪華電動(dòng)增程SUV，是首款搭載Harmony OS智能座艙的汽車。
由于AITO是華為深度賦能的高端智能汽車品牌，從研發(fā)、制造，到銷售服務(wù)均有華為深度參與的影子。因此，賽力斯華為智選SF5與問界M5相比，問界M5更像是華為的“親生子”。那么話又說回來，沖著華為購買賽力斯華為智選SF5的“真愛粉”，算不算合格的“韭菜”？
飛凡與智己，上汽如何平衡兩者資源？
上汽集團(tuán)旗下有著上汽大眾、上汽通用兩大“現(xiàn)金奶?！保掀擞密囈揽繕s威和MG兩大品牌也活得較為滋潤(rùn)。不過，面對(duì)日益擁擠的新能源賽道，上汽還是決定加大砝碼，投入更多資源打造偏向高端的新能源汽車品牌。
2020年年底，R汽車誕生，先后推出了ER6、Marvel R車型。雖然R汽車當(dāng)時(shí)是唯一一個(gè)上市即交付的品牌，展示出上汽在造車領(lǐng)域的實(shí)力。但是，R汽車并未迎來銷量方面的大突破，在業(yè)內(nèi)也未掀起更大的風(fēng)波。或許是產(chǎn)品與榮威有著莫大的聯(lián)系，干擾了消費(fèi)者的購車選擇；或許是R品牌還需要更獨(dú)立的身份來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，2021年10月，上汽宣布R品牌獨(dú)立，并以飛凡汽車之名重新征戰(zhàn)市場(chǎng)。至此，飛凡汽車與上汽乘用車平級(jí)而處，完全脫離榮威的組織架構(gòu)和管理體系、營銷渠道等。
不過，可別以為上汽只有飛凡汽車這一個(gè)棋子。同樣是2020年年底，由上汽集團(tuán)、張江高科以及阿里巴巴聯(lián)合打造，定位高端純電動(dòng)汽車品牌的智己汽車正式誕生。雖然入局較晚，但上汽的造車底蘊(yùn)+阿里的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)力，還是讓行業(yè)對(duì)其有較高的期待。許久沒有動(dòng)靜的智己汽車將在今年3月迎來首款車型智己L7的上市，這臺(tái)智能純電中大型轎車直指蔚來ET7和小鵬P7等車型，有望為智己打響上市第一槍。
值得關(guān)注的是，在智己L7上市之際，飛凡R7也開啟了預(yù)訂并將在年內(nèi)上市。一個(gè)是定位中高端的飛凡汽車，一個(gè)是定位高端的智己，同屬上汽旗下，兩者在新能源市場(chǎng)很難不交鋒，屆時(shí)上汽該如何平衡兩者的資源？至少從目前的傾斜程度來看，智己才是上汽的“嫡子”。
無論是代表傳統(tǒng)車企的上汽集團(tuán)，還是備受行業(yè)關(guān)注的華為，在多品牌戰(zhàn)略下，都很難避免內(nèi)耗。尤其是品牌持續(xù)發(fā)展，旗下車型占據(jù)各細(xì)分市場(chǎng)后，這種對(duì)峙的局面將會(huì)更激烈。除了飛凡與智己，賽力斯與AITO，還有吉利旗下的極星與極氪，大眾旗下的ID系列與思皓等，都不同程度地存在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。它們將如何破局？是否會(huì)重走奇瑞、吉利“多生孩子好打架”的道路？不妨拭目以待。