華為與上汽的合作模式已確定將使用智選車模式，品牌名初步定為“尚界”?！吧薪纭泵嫦蚋贻p化的市場，新車預(yù)計將于今年第四季度推向市場。同時上汽與華為的合作，也是鴻蒙智行旗下的第5個品牌。此前已經(jīng)有華為與賽力斯合作的問界，與奇瑞合作的智界，與北汽合作的享界，與江淮合作的尊界。而且賽力斯，奇瑞，北汽，江淮還都是國企。

與其他車企相比，上汽與華為的合作更具戲劇性。因?yàn)?021年，時任上汽集團(tuán)董事長陳虹曾拋出“靈魂論”，認(rèn)為與華為合作后上汽將“丟失靈魂”，因此拒絕與華為展開自動駕駛整體解決方案的合作。如今，上汽與華為合作的消息，也被看成是向現(xiàn)實(shí)低頭！

當(dāng)然，更重要的原因，還是上汽集團(tuán)自家的新能源汽車銷售疲軟。在新能源市場，上汽集團(tuán)推出過2個品牌，飛凡和智己。飛凡是脫胎于榮威，由于市場表現(xiàn)平平，已經(jīng)又重新回到榮威旗下，不再是獨(dú)立品牌。

而另一個則是智己，數(shù)據(jù)顯示，智己汽車2023年、2024年分別售出3.82萬輛、6.55萬輛，但銷量增長的背后是品牌定位的滑落，智己產(chǎn)品的起售價從最初30萬元以上一路下沉到目前的20萬元左右。今年1月，智己銷量為2800輛，同比下降44.01%。成績也不是很理想，年銷量始終都沒有登上過10萬輛區(qū)間。遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蔚來，理想，小鵬，這些新勢力公司，也落后于極氪，騰勢，以及鴻蒙智行。

但實(shí)際上，但凡體驗(yàn)過智己汽車的人，都對它贊不絕口。因?yàn)樵谛履茉雌囃|(zhì)化的時代，智己汽車在車型質(zhì)量上展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，獨(dú)特的外觀設(shè)計、先進(jìn)的動力系統(tǒng)、豪華的內(nèi)飾配置和卓越的安全性能都使得智己汽車在市場上具有一定的競爭力。

畢竟智己是上汽大國企集中優(yōu)勢資源打造的，使用上汽星云純電專屬平臺。該平臺的先進(jìn)性和技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)。眾所周知，上汽集團(tuán)和奧迪也展開了技術(shù)合作，被外界視為“反向合資”。

上汽集團(tuán)和奧迪宣布將基于新一代電動車平臺進(jìn)行合作，這個平臺被命名為Advanced Digitized Platform（ADP智能數(shù)字平臺）?。盡管上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在發(fā)布會上否認(rèn)了使用上汽的星云平臺，但有報道指出，奧迪下一代車型最初計劃是基于上汽的星云平臺進(jìn)行開發(fā)的?。所以就連奧迪也對星云平臺垂涎三尺，可見上汽的技術(shù)實(shí)力不弱，智己的產(chǎn)品力也很強(qiáng)。

但是隨著上汽與華為的合作，智己今后的發(fā)展可能會非常尷尬。

首先，智己原先是定位高端的，飛凡主要做大眾化的路線，結(jié)果在銷量壓力下，智己也已經(jīng)大降價到20萬元價格區(qū)間了。而如果上汽與華為合作的尚界，推出的產(chǎn)品也在20萬元左右的話，勢必會與智己產(chǎn)生內(nèi)部競爭。

第二，尚界的首款車型，將基于原有的飛凡品牌進(jìn)行研發(fā)，而不是智己。由于智己背后的投資方還有阿里，張江高科等股東，雖然這些金主們都有很強(qiáng)的資金實(shí)力。但是遇到戰(zhàn)略發(fā)展決策的時候，不排除各家股東為了各自利益而產(chǎn)生矛盾。

第三，智己1月份的銷量只有2800輛，開局不利。眼看華為，比亞迪，理想等汽車品牌都已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型智能化，開啟新能源汽車競爭的下半場，比亞迪甚至將智駕下放到了7萬級的海鷗上。而智己現(xiàn)在還停留在上半場階段。而如果沒有足夠的銷量作為支撐的話，在智能駕駛方面就沒有辦法積累足夠的數(shù)據(jù)，智駕能力就很難在追趕了。

所以目前的智己，前景確實(shí)很不明朗！