最近，上汽集團(tuán)和華為聯(lián)合官宣深度合作事宜！聲明表示，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。從注冊(cè)商標(biāo)來(lái)看，新品牌名為 “尚界”，成為繼問(wèn)界、智界、享界、尊界之后的“第五界”。

這次突然的宣布，其實(shí)對(duì)于外界來(lái)說(shuō)是非常突然的。

一方面是2021年6月，時(shí)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的 陳虹在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上表示，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。這好比一家公司為上汽提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它成了靈魂，上汽成了軀體，上汽要把靈魂掌握在自己手中。

另一方面，是華為余承東在最近幾年曾多次表示，鴻蒙智行不會(huì)有第五“界”，并且很多大公司都主動(dòng)找華為一起做，但華為現(xiàn)在的資源、人手有限，所以鴻蒙智行現(xiàn)在只能做4家。

還有很多汽車品牌在接觸華為，想讓華為拉自己一把。前兩個(gè)月，有消息稱合創(chuàng)汽車正在向華為拋出橄欖枝，或想要成為華為智選車模式的“第五界”，但合創(chuàng)現(xiàn)在的情況很大概率華為是不會(huì)選擇的。
但近日又有人說(shuō)，廣汽正在與華為商討第五屆的相關(guān)事宜，但不知廣汽的誠(chéng)意能否扭轉(zhuǎn)余承東之前的言論。

那是什么原因，讓上汽迅速拋棄了自己的靈魂，轉(zhuǎn)投華為了呢？其實(shí)最主要的原因就是上汽自家的新能源汽車銷量不好！

在新能源汽車市場(chǎng)，上汽集團(tuán)打造了飛凡和智己兩個(gè)新品牌。其中，2020年脫胎于上汽榮威的飛凡，市場(chǎng)表現(xiàn)一直平平，2023年銷量約2.1萬(wàn)輛，明顯落后于極氪、嵐圖等誕生時(shí)間相近的其他自主新品牌。2024年11月，自立門戶三年的飛凡品牌，重新回歸到上汽榮威旗下，不再是一個(gè)獨(dú)立的品牌。

上汽還有另一個(gè)高端純電品牌智己，上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，智己汽車2023年、2024年分別售出3.82萬(wàn)輛、6.55萬(wàn)輛，但銷量增長(zhǎng)的背后是品牌定位的滑落，智己產(chǎn)品的起售價(jià)從最初30萬(wàn)元以上一路下沉到目前的20萬(wàn)元左右。今年1月，智己銷量為2800輛，同比下降44.01%。

進(jìn)入今年1月后，智己的銷量進(jìn)一步下滑，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，智己汽車在1月份的銷量?jī)H為2960輛，環(huán)比降低了34.74%，并且同比下滑了55.73%。

回顧2024年，智己為了提升銷量也是非常努力，在去年4月，將自己的車型與小米SU7進(jìn)行了一波對(duì)（拉）標(biāo)（踩）。而由于一處參數(shù)錯(cuò)誤，引得小米官方從當(dāng)晚至第二天凌晨連發(fā)3條微博怒懟。

隨后，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤發(fā)微博致歉，承認(rèn)了產(chǎn)品信息的調(diào)研結(jié)果有誤，發(fā)布會(huì)上有一處信息錯(cuò)誤。同時(shí)表示“小米SU7是智己非常尊敬的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友。”

為了接住流量，智己也是很拼的，但結(jié)果卻是小米的銷量是越來(lái)越高，智己的銷量卻一直沒(méi)有起色。

現(xiàn)在上汽與華為已經(jīng)合作，對(duì)于智己汽車來(lái)說(shuō)，又多了一個(gè)“同門”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且它還有華為技術(shù)的加持，這無(wú)疑也將讓智己汽車的壓力進(jìn)一步加大。

智己汽車雖然是含著“金湯匙”出生的，在資金和技術(shù)方面都不用發(fā)愁。但是即便如此，智己汽車的發(fā)展并不順暢，不僅銷量無(wú)法持續(xù)走高，營(yíng)銷方面更是屢屢“碰壁”。而根據(jù)此前智己汽車發(fā)布的計(jì)劃，在2025年將推出兩款純電車型和增程車型，這些新車能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可，依然是個(gè)未知數(shù)。