3月15日，在2022年年度媒體會(huì)議期間，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯確認(rèn)了Aero B將于2023年上市的消息。Aero B是一款基于MEB平臺(tái)打造的純電中型轎車(chē)，定位與帕薩特相似，正好可以填補(bǔ)大眾集團(tuán)在純電動(dòng)中型轎車(chē)板塊的空缺，甚至還能與特斯拉Model 3這樣的強(qiáng)勢(shì)選手展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)，今天我們就來(lái)看看這款重磅新車(chē)吧。

或?qū)⒉捎肐D.家族式設(shè)計(jì)

從近期曝光的Aero B諜照看，前臉部分ID.家族特征是比較明顯的，環(huán)狀日行燈可能會(huì)采用貫穿式設(shè)計(jì)，與目前在售的ID.家族產(chǎn)品造型類(lèi)似。因?yàn)槭羌冸娖脚_(tái)的產(chǎn)品，所以預(yù)計(jì)新車(chē)會(huì)采用全封閉式前格柵，僅在下唇兩側(cè)留下導(dǎo)流槽為剎車(chē)系統(tǒng)散熱。

可以看到新車(chē)的諜照與此前外媒繪制的假想圖是有一些區(qū)別的。不過(guò)新車(chē)流線型的腰線應(yīng)該是可以確定，相比帕薩特相對(duì)平直鋒利的直線，曲線會(huì)顯得更優(yōu)雅，更符合新能源車(chē)低風(fēng)阻造型設(shè)計(jì)的需要。

短懸+長(zhǎng)軸很運(yùn)動(dòng)

從車(chē)身側(cè)面可以看到，Aero B采用了非常明顯的短前懸+短后懸設(shè)計(jì)，這樣可以使四個(gè)車(chē)輪更貼近車(chē)輛的四角，也能為車(chē)輛提供更好的操控基礎(chǔ)，同時(shí)還能最大程度利用車(chē)長(zhǎng)，并創(chuàng)造更大的內(nèi)部空間。這也是純電架構(gòu)下的產(chǎn)品獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

平滑的溜背設(shè)計(jì)則進(jìn)一步提高了車(chē)尾的視覺(jué)重心，營(yíng)造出前低后高的運(yùn)動(dòng)化觀感，會(huì)有一些類(lèi)似于寶馬3系GT車(chē)型的味道。而且圈哥注意到，新車(chē)的后擋玻璃以及尾門(mén)與車(chē)頂間有一條縫隙，這意味著Aero B很可能將采用五門(mén)設(shè)計(jì)，掀背式尾門(mén)相比普通三廂轎車(chē)具備更強(qiáng)的空間實(shí)用性和裝載便利性，就像斯柯達(dá)速派一樣。

路試車(chē)諜照的尾燈覆蓋了重度偽裝，令人無(wú)法窺得端倪。不過(guò)圈哥更愿意相信Aero B會(huì)借鑒ID Space Vizzion概念車(chē)的車(chē)尾設(shè)計(jì)元素，參考已經(jīng)上市的ID.家族的尾燈，恐怕大眾并不會(huì)在這些地方采用脫離ID.家族現(xiàn)有的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。

品牌和平臺(tái)是最大優(yōu)勢(shì)

通過(guò)大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯透露的2023年上市消息推測(cè)，新車(chē)很可能將在今年亮相。那么這款車(chē)具備哪些優(yōu)勢(shì)呢？圈哥認(rèn)為主要有兩個(gè)，品牌和平臺(tái)。品牌方面，大眾在歐洲和中國(guó)兩大市場(chǎng)都有多年深耕，認(rèn)知度和市場(chǎng)保有量都十分巨大，相對(duì)保守的消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)產(chǎn)品的時(shí)候，相比新勢(shì)力，可能更愿意選擇大眾這樣的老牌車(chē)企。

平臺(tái)方面，MEB純電動(dòng)模塊化架構(gòu)已經(jīng)投產(chǎn)了多款大眾/奧迪的純電動(dòng)產(chǎn)品，在此平臺(tái)下推出的新車(chē)型除了尺寸和外形需要設(shè)計(jì)一下，核心的三電系統(tǒng)幾乎都是通用的，新車(chē)還具有單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)等多種靈活布局，研發(fā)費(fèi)用會(huì)大幅縮減，因此也具備更強(qiáng)的成本或者說(shuō)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

按照合資車(chē)型的定價(jià)習(xí)慣，同品牌緊湊級(jí)SUV的定價(jià)與其中型轎車(chē)相仿，如果Aero B定位中型轎車(chē)的話，大概率會(huì)與ID.4系列車(chē)型定價(jià)相似。這將使新車(chē)與特斯拉Model 3展開(kāi)正面較量，但純電中型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)是此前大眾所沒(méi)有涉及的，要想在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，Model 3是避不開(kāi)的宿敵。然而Model 3已經(jīng)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，加上馬斯克以及特斯拉品牌的特殊光環(huán)加持，Aero B必須在尺寸、空間上做得更好，且價(jià)格更有誠(chéng)意，才能與Model 3競(jìng)爭(zhēng)。

而這款車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該是毫無(wú)疑問(wèn)的，那么從它在中國(guó)上市的那天起，中國(guó)消費(fèi)者一定會(huì)將它與比亞迪漢EV進(jìn)行對(duì)比。比亞迪漢EV定位是純電動(dòng)中大型轎車(chē)，擁有強(qiáng)悍的性能，安全的刀片電池以及中大型轎車(chē)的空間，最重要的是，其指導(dǎo)價(jià)在21.48-28.45萬(wàn)元，正好接上特斯拉Model 3。如果Aero B的定價(jià)在中型轎車(chē)最主銷(xiāo)的20-30萬(wàn)元區(qū)間，將面對(duì)比亞迪漢EV和特斯拉Model 3的夾擊。但如果高于30萬(wàn)元，恐怕大眾的品牌是無(wú)法支撐這么高的溢價(jià)，輝昂就是前車(chē)之鑒。至于低于20萬(wàn)元的情況，應(yīng)該是不可能的，除非大眾ID.3不想賣(mài)了，所以我們只能把這個(gè)難題留給大眾自己解決。

《車(chē)壹圈》觀點(diǎn)：從Aero B將在2023年上市的官方消息看，新車(chē)的研發(fā)進(jìn)度應(yīng)該已經(jīng)接近尾聲，很可能在今年年底或者明年年初亮相，它的到來(lái)將填補(bǔ)大眾純電動(dòng)中型轎車(chē)的空缺。新車(chē)不出意外應(yīng)該會(huì)引入中國(guó)，這也意味著它將直接挑戰(zhàn)特斯拉Model 3和比亞迪漢EV這樣的怪物選手，大眾的品牌力和MEB平臺(tái)的技術(shù)以及成本優(yōu)勢(shì)能否轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)表現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵還得看定價(jià)。