12月1號，大眾中國公布了ID.家族的11月份的交付量，達到了歷史新高的14,167輛，環(huán)比10月份增長了11.2%。但是回看一今年大眾的銷量，的確不是很理想，轎車1-10月累積銷量TOP15里也只有速騰，SUV車型1-10月累積銷量TOP15只有途觀。

ID系列的4、6兩款車型的確是稍微貴了一些，而ID.3起步價已經(jīng)將近16萬了，急需擴充產(chǎn)品線再做一些符合年輕人審美品味的營銷。這款Aero B將會替代帕薩特，外媒近期繪制出了大眾旗下全新MEB平臺中型轎車的渲染圖，續(xù)航水準有望達到700km，正式亮相時間應該在2023年左右。

從假想圖看來，猜測實車的設計風格將會更加大膽，整個前臉采用了ID家族的設計語言，由于車身更加扁平，讓整個前臉流暢度更高，前杠的擾流板設計也十分漂亮。新車也將基于MEB平臺打造，預計將提供單電機以及雙電機版本，性能上或?qū)⒂谀壳暗腎D.4相若。Aero B定位來看，其更像是帕薩特的電動接班人，從測試車以及假想圖看來，其定位更為年輕運動，

回看一下諜照，從大燈是不難看出“ID化大眾”的元素特征，這套燈組造型與偽裝的中網(wǎng)很清晰地展示了貫通的視覺元素，相信實車的LOGO、貫通條等元素都會有所保留。但是如果仔細觀察，側(cè)面的造型比例與燃油車完全不同。車頭更為短促，A柱有所前探，并且采用了立于門板上的外后視鏡，以及隱藏式門把手。

側(cè)面看全新的Aero B車型保留了此前ID.VIZZION所展示的掀背造型，但最終量產(chǎn)版本大概率不會是掀背尾箱；造型元素與其所要表達的設計風格，精準定位了此后的超酷人群對于輪廓設計的理解。此外，電動化的優(yōu)勢更會體現(xiàn)在空間利用率上，四輪四角的大框架下內(nèi)部空間與豪華感也會更佳；此前大眾內(nèi)部人士曾表示，這款車的內(nèi)裝有望達到輝騰一般的空間表現(xiàn)。

根據(jù)ID系列現(xiàn)有的動力總成，這款Aero B在動力層面應該會推出單電機后輪驅(qū)動與雙電機四輪驅(qū)動兩種版本，也不能排除GTX版本。有預測說這款車最大會有84kWh的電池組，續(xù)航里程700公里左右。

鵬友說：

用今年的眼光來看，Aero B 700km套續(xù)航成績?nèi)缃窨词謨?yōu)異，但是時間推到2023年就應該是全新衡量標準了，而且目前ID系列的L2+駕駛輔助依然有一些需要改進的地方，如果大眾想要讓Aero B站穩(wěn)腳跟，至少在軟件系統(tǒng)上要與Model 3持平才有機會。