3月1日，車和家CEO李想發(fā)微博稱，國(guó)內(nèi)有不少汽車品牌以60km/h等速來(lái)宣傳自己旗下電動(dòng)車的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的續(xù)航里程貼在車尾部以達(dá)到推廣的目的。李想表示特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，Model 3未來(lái)國(guó)產(chǎn)后也將對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步造成沖擊，而國(guó)內(nèi)企業(yè)這樣的做法無(wú)疑存在著“弄虛作假”的嫌疑。

不知從何時(shí)起，等速續(xù)航里程開始成為產(chǎn)品的宣傳點(diǎn)，表面上近些年來(lái)我國(guó)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在逐漸增長(zhǎng)，可實(shí)際上卻有很多消費(fèi)者反應(yīng)自己被“坑”，而“等速巡航”這個(gè)代名詞或許就是罪魁禍?zhǔn)?。何為等速巡航，顧名思義便是在速度恒定時(shí)候的續(xù)航能力。而經(jīng)過(guò)大量實(shí)測(cè)也表明，當(dāng)速度在60km/h附近的時(shí)候，無(wú)論是在哪種外界環(huán)境條件下，都能獲得最長(zhǎng)的續(xù)航里程，很明顯這個(gè)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)毫無(wú)意義。

等速續(xù)航里程雖說(shuō)在一定的條件下可以實(shí)現(xiàn)，但其條件也極為苛刻，要控制多個(gè)變量在穩(wěn)定的范圍之內(nèi)，這對(duì)于我們普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)顯然是難以做到的，所以本身就毫無(wú)參考價(jià)值。而如果把這種續(xù)航里程標(biāo)在車型上以達(dá)到宣傳推廣的目的，本身就是一種誤導(dǎo)消費(fèi)者的行為，嚴(yán)重來(lái)講也可以說(shuō)成是一種“欺騙”。

相比于等速續(xù)航里程，NEDC綜合續(xù)航里程或許會(huì)更有參考意義，NEDC全稱為“New European Driving Cycle”，是歐洲汽車?yán)m(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容包括4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)，郊區(qū)循環(huán)車速則要高一些。但這也僅有參考意義，其在實(shí)際測(cè)試的過(guò)程中，燈光、空調(diào)、車載娛樂(lè)等系統(tǒng)都處于關(guān)閉的狀態(tài)，所以在日常用車的過(guò)程中，NEDC續(xù)航里程也相當(dāng)于該車輛最長(zhǎng)的續(xù)航里程，而實(shí)際用車情況一般也會(huì)低于這個(gè)數(shù)值。

所以在我們實(shí)測(cè)的過(guò)程中，我們同樣會(huì)模擬市郊的工況，除此之外將空調(diào)調(diào)至22°C，風(fēng)量調(diào)至二擋，并且切換到外循環(huán)模式，在進(jìn)行實(shí)測(cè)之前還會(huì)檢查車輛的胎壓情況（正常值控制在2.2-2.5bar之間），盡可能模擬我們?nèi)粘ｑ{車的習(xí)慣，在市郊的路況下進(jìn)行光電實(shí)測(cè)，并直至將電量耗完，所以在一定程度上會(huì)更加接近我們?nèi)粘５挠密嚽闆r。

編輯點(diǎn)評(píng)：

電動(dòng)車作為一種新生事物，需要車企的努力，而對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)它更是一個(gè)陌生的事物，對(duì)于車輛的續(xù)航里程、充電等等問(wèn)題都是一知半解。這時(shí)候更需要車企們的正確引導(dǎo)，如果一開始就誤導(dǎo)消費(fèi)者，那么后來(lái)必定會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，從而破壞了消費(fèi)者與車企之間的信任關(guān)系，進(jìn)而帶來(lái)的將是對(duì)該車企或者該品牌不可估量的影響。