日前，汽車之家、易車與愛卡等垂直網(wǎng)站，聯(lián)合數(shù)家汽車媒體，發(fā)布了抵制電動汽車等速巡航宣傳的聲明，具體見下圖：

雖然李想的話多多少少有些為其增程式動力系統(tǒng)造勢的嫌疑，但不得不說為了讓續(xù)航好看一點，采用等速去標續(xù)航里程也太糊弄人了！

為了體現(xiàn)油耗低，各大主機廠常有一箱油能跑多少里程的記錄，這也是在發(fā)動機運行的最省油工況，但也沒見那家車企以此計算油耗。

『NEDC工況示意圖』

對于電動車來說，綜合續(xù)航里程是肯定是要符合實際工況的里程，NEDC的續(xù)航里程已經(jīng)很厚道了，馬上上來的新的統(tǒng)計方法WLTP更接近實際工況，與現(xiàn)有的NEDC計算方法相比，WLTP下電動車續(xù)航會有25%-30%左右的衰減，所以大家還是別玩貓膩了，潮水退去時，誰在裸泳就一目了然了。

國內(nèi)的電動車采用NEDC測試循環(huán)一點也不讓人感到意外，因為原本的燃油車油耗測試循環(huán)就是NEDC，直接沿用這一循環(huán)方式，當(dāng)然可以更快的推廣新能源汽車。

『NEDC與WLTC工況對比』

要知道現(xiàn)在國六排放法規(guī)變更為WLTC測試循環(huán)，鬧出了多少的幺蛾子，各地的國六法規(guī)實施一再跳票，與NEDC測試法變更為WLTC測試法不無關(guān)系，所以要實現(xiàn)新能源領(lǐng)域的彎道超車，直接用大家廣為熟悉的NEDC測試工況，最為便利。

當(dāng)然了，NEDC的測試工況相比美國EPA就簡單很多了，無論是瞬態(tài)工況的占比，還是測試時長，EPA的要求都更嚴苛一些。

『蔚來ES8』

如果把油耗測試比作游戲，60km/h等速就相當(dāng)于Easy模式，NEDC就相當(dāng)于Normal模式，EPA那就是妥妥的Hard模式了。

要實現(xiàn)新能源行業(yè)的良序競爭格局，那就先從測試循環(huán)拋棄Easy模式，選擇Hard模式開始吧。

NEDC是歐洲標準，包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)（模擬），但測試時所有其余負載(空調(diào)，大燈，加熱座椅等)都會關(guān)閉，這也就使得NEDC的測試結(jié)果更接近實際巡航里程的上限。

EPA（美國環(huán)境保護署）美國工況的相關(guān)測試包含一個FTP75（城市循環(huán)）和兩個補充循環(huán)（SC03 高溫空調(diào)全負荷運轉(zhuǎn)循環(huán)和 US06 高速、高加速度工作循環(huán)），最終結(jié)果由這三個工況的實測結(jié)果通過不同的比例計算所得。因此對比之下EPA更接近實際使用。

工信部采用NEDC主要是因為一方面是這套標準適用于新能源車發(fā)展初期的國家；另一方面是這套標準測試的續(xù)航里程更接近實際巡航里程的上限，在紙面上的數(shù)據(jù)非常好看。

但無論是采用哪種標準，在同一的標準下進行數(shù)據(jù)對比才具有參考意義。

這個價格雖然低于外界的預(yù)估價格，但是是合理的。

首先，進口車的關(guān)稅下調(diào)，售價降低無疑，在這基礎(chǔ)上，國產(chǎn)的售價肯定會更低；

其次，特斯拉在美國的市場已經(jīng)相對比較飽和了，Model 3低價出售有利于市場擴展，打壓對手電動車，搶占市場份額；

最后，除上述原因，李想對于Model 3 可能也是進行了“計算”，給出了合理的售價范圍。

『特斯拉Model 3』

進口特斯拉的價格也不低。Model 3官方下調(diào)1100美元，官方解釋是-取消車主引薦獎勵計劃。

結(jié)合上述，首先，Model 3進入中國市場的是低價版，國產(chǎn)后價格會更低；其次，想占據(jù)市場；再其次，中國B級車市場是很大的，售價相當(dāng)也是一種銷售細分策略；最后，即使低價售出，特斯拉的利潤也是同比增長的。

Model 3的國產(chǎn)，威脅到的絕不僅僅威脅到了定位中高端的新玩家，也威脅到了上汽吉利這樣有著相對深厚底蘊的傳統(tǒng)品牌。

前者有ES6這樣本身就定位豪華的代表，后者有Marvel X這樣的“品牌提升”車型。而國產(chǎn)后的Model 3，雖然續(xù)航不及進口車型，但產(chǎn)品力依舊很強。先進的設(shè)計理念，駕駛感受，配上30w左右（估計）的價格和品牌力，將會這個級別最有競爭力的產(chǎn)品之一。

 傳統(tǒng)自主品牌新能源高端產(chǎn)品面臨特斯拉的狙擊。

自主品牌在汽油車領(lǐng)域的天花板是30萬元，未來突破需要很長時間。電動車原本是個新開辟的戰(zhàn)局，現(xiàn)在面臨特斯拉Model 3以及后續(xù)Model Y等車型的降維封鎖，從定位和關(guān)注度方面很難超越特斯拉，而電動車的產(chǎn)品力維度比較單一，因此傳統(tǒng)自主品牌電動車的“沖高”會更加困難。

 豪華品牌同價位產(chǎn)品面臨成本問題。

之前有BBA廠家購入Model 3并研究其成本控制手段，可見豪華品牌在成本上遇到了一些困難。在豪華品牌電芯外購以及受燃油車開發(fā)路徑影響下，同價位下單品利潤率如何超越特斯拉，是未來幾年豪華品牌要面臨的問題。

 造車新勢力在量產(chǎn)和品牌話題性上的雙重打擊。

特斯拉國外量產(chǎn)在前，造車新勢力在這方面普遍落后兩到三年。特斯拉國產(chǎn)后產(chǎn)能爬坡速度會更快，造車新勢力的對手不是傳統(tǒng)車企，但今后，愿意嘗鮮的用戶可能會被特斯拉迅速吸引。另外特斯拉建立的規(guī)模優(yōu)勢也是造車新勢力要追趕的。

就以近期特斯拉鬧的“降價門”來看吧。如果要說國內(nèi)車企和特斯拉之間的明顯差異，我想國內(nèi)車企大概不敢像特斯拉那樣神經(jīng)般降價，這里面主要有3點因素決定：

『吉利GE11』

1、國內(nèi)車企尚在初級階段，品牌度不及特斯拉，隨意更改價格策略容易失人心；

2、價格背后的核心在于產(chǎn)品力，特斯拉可以通過提供自動駕駛功能來實現(xiàn)價格方面的挽救，反過來國內(nèi)車企缺乏相應(yīng)的核心競爭力，自然也缺少了相應(yīng)的價格替代方案。

3、目前特斯拉還是進口身份，價格波動受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響較大，沒有買特斯拉的消費者固然能理解這般忽上忽下的變化，但入手了的用戶大概就對此感到信用破產(chǎn)了。能否做到尊重消費者，這可能是體現(xiàn)國內(nèi)車企和特斯拉之間差距的關(guān)鍵點。

未來特斯拉國產(chǎn)以后，最大威脅必然來自價格變得親民，這確實能夠滿足對它青睞已久的消費者的需求。

『比亞迪元EV』

但過分悲觀亦無必要，就好比有天雷克薩斯真要國產(chǎn)的話，我想凱迪拉克、沃爾沃它們還是能好好活的，這很重要一點在于國內(nèi)品牌能否迅速打出名堂來。

像蔚來和榮威Marvel X的品牌及服務(wù)高端化，未來小鵬汽車、威馬等這些新勢力能否用更突出的產(chǎn)品特征來加強用戶感知，這也是他們得以維持發(fā)展下去的重要選擇吧。

對于廠家宣傳等速巡航的行為，你是怎么看的呢？特斯拉低價國產(chǎn)，你覺得國內(nèi)廠家們能抵得住沖擊嗎？在下方留言告訴我們你的想法，獲得最高贊的評論，我們將有車模贈送哦~

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