如果國內(nèi)的電動(dòng)車企以條件最寬松的等速續(xù)航里程，在數(shù)字上超過國外車型的以更復(fù)雜的條件、更高參考意義的工況計(jì)算出的續(xù)航里程，以此來試圖引導(dǎo)大眾相信自己的車型更加優(yōu)秀，并且在此基礎(chǔ)上，國內(nèi)的媒體也宣傳我們的電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在世界遙遙領(lǐng)先，營造出繁榮發(fā)展的景象。

這種“自嗨”，無疑才是最要命的。

國內(nèi)車企標(biāo)注的續(xù)航里程為什么不真實(shí)？

按道理說，不同續(xù)航里程的計(jì)算方法只是標(biāo)注續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)不同。

但是，實(shí)際體驗(yàn)過電動(dòng)汽車的人都應(yīng)該知道，即使電動(dòng)車企以綜合工況法標(biāo)注續(xù)航里程，但是實(shí)際駕駛時(shí)的續(xù)航里程，和車企宣傳的續(xù)航里程的差距，有時(shí)會大到難以接受。

這就與國內(nèi)所使用的綜合工況法的相關(guān)規(guī)定有關(guān)系了。

根據(jù)《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程實(shí)驗(yàn)方法》（GB/T 18386-2005），過內(nèi)的綜合工況法由兩種情況組成：4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)組成以及5個(gè)市區(qū)循環(huán)。

而這就給了綜合工況法很大的靈活度。

要知道對于電動(dòng)汽車來說，市區(qū)循環(huán)的續(xù)航里程要比郊區(qū)循環(huán)更長。

所以，即使相對于等速續(xù)航來說更加全面的綜合工況續(xù)航，其實(shí)也無法準(zhǔn)確反映出真實(shí)續(xù)航。

什么是中國工況法（CATC）？

而為了應(yīng)對這一情況，工信部下達(dá)了“中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)”項(xiàng)目，由中國汽車技術(shù)研究中心牽頭，組織了31家國內(nèi)車企、院校、檢測中心，共同開發(fā)此項(xiàng)目。

看看CATC項(xiàng)目是如何評價(jià)國內(nèi)目前使用的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

“長期以來，我國汽車油耗和排放法規(guī)一直采用歐洲行駛循環(huán)，……，車輛實(shí)際行駛平均車速、油耗和排放與實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證結(jié)果差距很大。”

所以，CATC項(xiàng)目主要通過采集新能源汽車產(chǎn)品行駛特征數(shù)據(jù)的，選取國內(nèi)50個(gè)不同類型的典型城市，每個(gè)城市投入100輛按照數(shù)據(jù)采集設(shè)備的新能源汽車，通過采集設(shè)備收集新能源汽車車輛活動(dòng)特征，最終建立國內(nèi)新能源汽車質(zhì)量性能評價(jià)體系以及行駛工況數(shù)據(jù)庫，完善能耗評價(jià)，促進(jìn)技術(shù)研發(fā)。

在這種方法下，我們有理由相信CATC將會是一個(gè)比目前的綜合工況法更加全面，也更加真實(shí)的方法。

CTAC什么時(shí)間會推出？

CTAC項(xiàng)目從2015年開始，歷時(shí)三年，于2018年5月由工信部裝備工業(yè)司完成了此項(xiàng)目的驗(yàn)收。

“項(xiàng)目所開發(fā)的汽車道路行駛工況與NEDC、WLTC和C-WTVC等法規(guī)工況相比，更好地反映了我國汽車行駛道路行駛實(shí)際情況，能耗測試結(jié)果與實(shí)際誤差顯著降低”。

所以，CATC項(xiàng)目于去年年中就通過了驗(yàn)收，相信距離真正實(shí)行已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

我們希望，當(dāng)CATC推出時(shí)，就仿佛一面“照妖鏡”一樣，能夠讓我們看清國內(nèi)新能源市場的真實(shí)情況。

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