日前，威馬汽車(chē)爆出“鎖電門(mén)”風(fēng)波。據(jù)新華社報(bào)道，不少威馬電動(dòng)車(chē)的車(chē)主，在前往4S店保養(yǎng)后，出現(xiàn)了付費(fèi)充電的度數(shù)和車(chē)機(jī)顯示的充電度數(shù)不一致的問(wèn)題。

根據(jù)車(chē)主反映，自己在前往4S店保養(yǎng)之后，威馬EX6 PLUS車(chē)輛顯示充電度數(shù)為60度，但充電樁實(shí)際充電度數(shù)為74度。

很顯然，電是被充進(jìn)電池的。

但是BMS電池管理系統(tǒng)，卻將電量“鎖住”了一部分。這也直接導(dǎo)致車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航從200Km降低至120Km。

那么，威馬此般操作到底是為何？

車(chē)主的維權(quán)進(jìn)展又如何？

大家在以后又能如何防范？

鎖電操作，實(shí)際上是“棄車(chē)保帥”？

從車(chē)企到消費(fèi)者，大家自然希望電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程越長(zhǎng)越好。

但是從目前來(lái)看，提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的方法著實(shí)不多，堆電池容量、提升電池能量密度算是常規(guī)手段。

但有一個(gè)問(wèn)題，受到鋰電池化學(xué)性質(zhì)的影響，一部分鋰電池由于容量高、密度大，會(huì)出現(xiàn)衰減速度變快，甚至是自燃的問(wèn)題。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的鋰電池如果過(guò)度放電，會(huì)導(dǎo)致電池?fù)p耗速度增加、縮短電池壽命；如果過(guò)度充電，會(huì)使電池內(nèi)部?jī)?chǔ)存的能量過(guò)大，進(jìn)而增加電池自燃的風(fēng)險(xiǎn)，也就是電池的熱失控。

在這時(shí)候，一些車(chē)企就開(kāi)始“自作聰明”了。

既然消費(fèi)者需要長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型，那么就把新車(chē)的電池容量做大一點(diǎn)，續(xù)航里程加長(zhǎng)一點(diǎn)。

但是，為了避免電池快速衰減而使得車(chē)主在質(zhì)保期限內(nèi)索賠電池，或者是避免車(chē)輛發(fā)生自燃，一部分車(chē)企會(huì)在車(chē)輛交付后，通過(guò)OTA等方式修改車(chē)輛的BMS電池管理系統(tǒng)，鎖定一部分電量，相當(dāng)于給放電量和充電量進(jìn)行限制。

比如電池標(biāo)稱(chēng)容量為90kWh，但是車(chē)主能用到的電量卻只有70kWh。

“鎖電”的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，也都同樣明顯。

其優(yōu)點(diǎn)在于，鎖電之后，電池衰減更慢、更安全。缺點(diǎn)在于，鎖電之后，的的確確會(huì)降低車(chē)輛的續(xù)航。

當(dāng)然，“鎖電”也是大部分車(chē)企甚至是手機(jī)廠(chǎng)商都會(huì)在產(chǎn)品出廠(chǎng)時(shí)都會(huì)做的事情。

只是鎖電多少的問(wèn)題，一般的車(chē)企會(huì)在出廠(chǎng)之后，鎖定10%的電量，而且這一部分電量不會(huì)被計(jì)算進(jìn)標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程中，算是做出的“冗余”。

但是這一次，威馬在保養(yǎng)的時(shí)候進(jìn)行鎖電，就有點(diǎn)匪夷所思了。

威馬創(chuàng)始版EX6 PLUS，NEDC續(xù)航里程為400公里，到用戶(hù)手中，算上各種損耗，倒也能開(kāi)200公里。

但是在保養(yǎng)之后，卻只剩下了120公里的續(xù)航……

看到這里，再結(jié)合一下往日的“舊聞”，我們似乎能發(fā)現(xiàn)一些其中的端倪：

據(jù)多家媒體報(bào)道，2021年12月，在鄭州、?？凇⑷齺喌鹊兀?天內(nèi)連續(xù)發(fā)生了3起威馬電動(dòng)車(chē)自燃事件。

今年1月20日，在海南三亞又發(fā)生一起威馬EX5電動(dòng)汽車(chē)的自燃事故……經(jīng)調(diào)查，消防部門(mén)給出的鑒定報(bào)告是電池故障導(dǎo)致的起火燃燒。

雖然官方目前并沒(méi)有做出正面的回應(yīng)，但看到這里，大家的心中似乎也已經(jīng)明白了。

到這一步，“鎖電門(mén)”該如何解決？

“你鎖了我的電、降低了我的續(xù)航”。

這件事兒，無(wú)論是放在哪一位車(chē)主身上，幾乎都是不可接受的。

據(jù)“鎖電門(mén)”車(chē)主介紹到，在鎖電之前，威馬汽車(chē)曾推出過(guò)“免費(fèi)檢查車(chē)輛+200元京東卡”的活動(dòng)。而參與了這一活動(dòng)的用戶(hù)，在此后卻發(fā)現(xiàn)，自己車(chē)輛的電池電量被鎖，導(dǎo)致續(xù)航里程縮減。

目前，共有威馬汽車(chē)推出活動(dòng)，內(nèi)容為免費(fèi)車(chē)輛檢查+獲贈(zèng)200元京東卡，以此對(duì)車(chē)主的車(chē)輛進(jìn)行鎖電，使得車(chē)輛續(xù)航里程縮減。

目前，共有600名車(chē)主建立起了“維權(quán)群”，并且有173名車(chē)主聯(lián)名向威馬汽車(chē)廠(chǎng)家發(fā)送律師函進(jìn)行維權(quán)。

要求威馬汽車(chē)承認(rèn)“鎖電”事實(shí)并向車(chē)主道歉，對(duì)維權(quán)車(chē)主明確賠償、補(bǔ)償、服務(wù)解決方案。

不過(guò)，截止新華社發(fā)稿后，威馬汽車(chē)方面仍然否認(rèn)自己存在鎖電的行為。并且做出了“冬季續(xù)航里程正常下降”、“經(jīng)威馬檢測(cè)，用戶(hù)車(chē)輛各項(xiàng)指標(biāo)正常”的解釋。很顯然，威馬自己既是運(yùn)動(dòng)員、又當(dāng)裁判的方式并不合理。

至于是否能給出“實(shí)錘”，還需要經(jīng)過(guò)第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)或者部門(mén)進(jìn)行檢測(cè)。相信在監(jiān)管部門(mén)的督促下，各位維權(quán)的車(chē)主也會(huì)得到一份合理的解釋與補(bǔ)償。

不過(guò)，相比之下，我們更關(guān)注電動(dòng)車(chē)用戶(hù)所面臨的問(wèn)題以及困難。

相信大部分電動(dòng)車(chē)用戶(hù)，在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，是抱著擁抱新能源、擁抱未來(lái)的心態(tài)去買(mǎi)的。

而大家購(gòu)車(chē)的目的，也不是讓自己糟心，而是可以真正提升出行的便利度。然而，至少?gòu)慕?jīng)歷了“鎖電門(mén)”用戶(hù)的體驗(yàn)來(lái)看，大家體驗(yàn)到更多的卻是失望。

在這里，我們想說(shuō)的是，在購(gòu)車(chē)前，車(chē)企對(duì)用戶(hù)做出的承諾，不管是宣傳資料也好，還是合同也好，都需要遵守契約精神。

特別是對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，全心全意為用戶(hù)服務(wù)才是正途。唯有提升了用戶(hù)的體驗(yàn)，才能真正獲得用戶(hù)的口碑，讓品牌迸發(fā)出強(qiáng)大的生命力。

最后，我只想說(shuō)一句：切莫拿用戶(hù)開(kāi)玩笑，也切莫消費(fèi)用戶(hù)的信任。

寫(xiě)在最后

目前，威馬汽車(chē)“鎖電門(mén)”的事態(tài)也正在發(fā)酵，在“315維權(quán)周”，隨著社會(huì)關(guān)注度的升級(jí)，我們相信這件事最終也會(huì)得到解決。在后續(xù)，我們也會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)這一事件，直到徹底解決為止。

也許鎖電的不只是威馬一家廠(chǎng)商，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可能是概率問(wèn)題。但是落在消費(fèi)者身上，可就是100%中招。想要徹底解決這樣的顧慮，除了車(chē)企需要在技術(shù)層面跟進(jìn)外，也需要相關(guān)部門(mén)建立健全相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范整個(gè)行業(yè)。