沒想到，3月的伊春依然是銀裝素裹，一片白雪皚皚的景象，身為土生土長的廣東人，廓然天地，盡收眼底，擁抱蒼茫雪嶺的景象，在我的腦海中浮現(xiàn)過不止一次。而更令我沒想到的是，將這一景象真實還原到我眼前的竟是“它”——斯巴魯。

提起斯巴魯，我對它的印象最早可以追溯到少年時代。彼時如果你走在路上看到一輛SUV，車尾貼著“全時四驅(qū)，禁止拖車”，那么它八成就是斯巴魯。事實上即使過了這么些年，這個品牌依舊沒變，堅守的水平對置發(fā)動機(jī)和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，讓它成為汽車圈的一股清流且收獲無數(shù)擁躉。

好了，言歸正傳，該說說三位主角了。本次試駕活動到場的車型分別是斯巴魯XV、傲虎和森林人，當(dāng)然，主角中的主角肯定是剛剛完成改款的2022款森林人了。

2022款斯巴魯森林人的動力系統(tǒng)沒有改變，上市的四款車型，同樣搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率154馬力，最大扭矩196?！っ?，依然匹配CVT變速箱。并且搭載了采用新型立體攝像頭的新一代 EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)。

在我的腦海中，斯巴魯總是在沙土路面、泥地、上打橫同時全油門加著速，那是它們該有的樣子。當(dāng)水平對置發(fā)動機(jī)和左右對稱的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合到一起時，產(chǎn)生的極致平衡的化學(xué)反應(yīng)，面對光滑的冰面，不論是森林人還是XV，都能讓你充滿給油加速的信心。

裝配了諾記HAKKAPELIITTA 9 SUV高性能帶釘冬季胎的斯巴魯新款森林人在冰雪混合路面上展現(xiàn)出了夸張的抓地力，即使是較大的彎道也可以緊咬彎心滑行而過，過彎姿態(tài)穩(wěn)定到有種在軌道上行駛的錯覺。對于冰面上的連續(xù)S彎，斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ全時四驅(qū)系統(tǒng)能準(zhǔn)確將動力傳輸給兩側(cè)車輪，而且動力轉(zhuǎn)換也非常迅速，不會有適時四驅(qū)動力轉(zhuǎn)換的拖沓感。

如果你覺得太過無聊，只需要快速深踩油門，短暫的失控感也能夠為你帶來小小的樂趣。當(dāng)然，一旦角度過大，電子穩(wěn)定系統(tǒng)就會介入，它并不允許你進(jìn)行漂移動作，只是能讓車尾動起來幫你更快的過彎。

在穿越雪林時，有不少驚險路段，只要一不小心便會“陷入困境”，但有了斯巴魯最具代表的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)和X-MODE模式的加持，我們只要把控好方向盤和油門控制，就能輕松通過。整個過程中森林人的全時四驅(qū)系統(tǒng)很小心地控制著牽引力，即使是滑溜溜的冰面，依靠著X-MODE和諾記釘胎也能爬上山頂。

另外一方面就是森林人擁有更大的接近角和離去角，最小地間隙也到達(dá)了220mm，所以在遇到較大落差的坑洼以及爬坡時，都能很自信地去面對。

值得一提的是，X-MODE在新款中增加了自動復(fù)位功能，在時速20km/h可以手動開啟，當(dāng)時速超過40km/h后不會再像老款一樣直接關(guān)閉系統(tǒng)而是進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，隨著時速再次降低到35km/h之后不許額外操作便可直接啟動，這樣的設(shè)定可以避免在極端路況下頻繁手動開啟，給駕駛者提供便利性和安全性。

爬上山頂之后，有一段非常長的下坡路段，這時森林人X-MODE的陡坡緩降功能就開始嶄露頭角了。釋放加速踏板后，制動系統(tǒng)會立即介入，這讓我們行駛在雪林中下坡路段時，對速度的把控更加地從容。

不足之處在于，動力成為了影響森林人越野能力的一大短板，畢竟在附著力很差的冰雪路面上，154馬力想要帶動接近1.6噸的森林人，還是有些難為它了。

寫在最后

相比很多品牌喜歡用博人眼球的設(shè)計、大尺寸的中控屏以及五花八門的氛圍燈去詮釋性感，斯巴魯似乎更愿意以理工男的認(rèn)真勁兒去讓汽車回歸到最原始的機(jī)械本質(zhì)。

本次試駕活動亦是如此，沒有多余的講解環(huán)節(jié)、沒有無關(guān)痛癢的體驗項目，直接就是在冰雪中認(rèn)認(rèn)真真地體驗一整天，其所展現(xiàn)的不僅是品牌對于自己產(chǎn)品的自信，更讓我們切身的感受到斯巴魯在冰雪中的強(qiáng)大，而我對這個品牌的喜愛也切實地增多了一些。