每個汽車品牌都有自己的看家技術(shù)，正是這些企業(yè)對于技術(shù)的執(zhí)念才造就了出色的產(chǎn)品。在我看來，斯巴魯是汽車品牌中最倔強(qiáng)的一位之一，至今仍在堅(jiān)持水平對置發(fā)動機(jī)+左右對稱全時四驅(qū)的組合。在前不久，斯巴魯全新一代森林人正式上市，新車還加入了混動系統(tǒng)。

對于一款四驅(qū)混動車型來說，檢驗(yàn)產(chǎn)品性能的最佳方式莫過于極寒天氣下長途穿越，對于四驅(qū)系統(tǒng)、電動機(jī)和電池組都是個考驗(yàn)，全新一代斯巴魯能扛得住嚴(yán)寒和復(fù)雜路面的雙重考驗(yàn)么？接下來就為大家揭曉答案。

外觀換湯不換藥

很多車型在經(jīng)過全新?lián)Q代之后外觀往往會大變樣，令人難以分辨，但森林人顯然不是。新車還是延續(xù)了斯巴魯過去的風(fēng)格，前臉僅僅是進(jìn)氣格柵、霧燈和前保險杠等部分細(xì)節(jié)做了調(diào)整，缺乏點(diǎn)新鮮感。

車身側(cè)面的變化就明顯許多，采用了SGP平臺之后的森林人車身尺寸比上一代有所加長，側(cè)面的造型也更修長。

車尾造型由過去的圓潤飽滿變的更加簡潔干練，線條硬朗了許多，尾燈組的造型也更精致，只是倒車燈的鹵素?zé)襞菘粗嗌儆行┎蝗肓鳌?/p>

配置豐富但仍有不足之處

我們試駕的這臺2.0i智擎運(yùn)動版Eye Sight車型售價為26.58萬元，配備了車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車、自適應(yīng)巡航（0 Km/h -180Km/h）、上坡輔助和陡坡緩降等配置，日常駕駛起來不僅提高了安全性還減輕了駕駛員的勞累。

8英寸的中控液晶屏幕反應(yīng)很快，支持觸控，畫質(zhì)也不錯，內(nèi)部配有手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航以及各種常用的App，比老款提升了不少。

不足的是，該車沒有配備后排空調(diào)出風(fēng)口，此次試駕的環(huán)境最低溫度達(dá)到了零下38度，開啟空調(diào)后，由于后排沒有出風(fēng)口，前后排溫差比較明顯，給人一種“冰火兩重天”的感覺。后排兩側(cè)的玻璃很容易結(jié)冰，這種缺點(diǎn)在東北這種極寒天氣里被放大了不少，有些影響舒適性。如果你生活的地方?jīng)]有這么冷，這一點(diǎn)可以自動忽略。

動力參數(shù)一般

試駕車型動力系統(tǒng)由一臺2.0L水平對置自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成，系統(tǒng)最大綜合功率為158.1馬力，綜合最大扭矩為251N·M,在這個渦輪盛行的年代，這個參數(shù)放到現(xiàn)在來看就比較一般了。傳動系統(tǒng)匹配的是CVT無級變速箱。

場地試駕可玩性高

本次試駕的起點(diǎn)選在了我國大陸的最北端，黑龍江省的漠河市，終點(diǎn)為，中國最冷小鎮(zhèn)-呼中鎮(zhèn)。這其中分為場地試駕、省道和林場越野路面，最冷的一天氣溫達(dá)到了零下38攝氏度。

第一天的試駕地點(diǎn)選擇在了黑龍江畔的冰湖上，所有車輛均配備了雪地胎，由于這邊雪很大，冰面全部被厚厚的積雪所覆蓋，我們將駕駛模式切換為D.SNOW MUD（冰雪+泥地）。

此時電子系統(tǒng)允許車輪在一定幅度內(nèi)打滑，駕駛員可以通過轉(zhuǎn)向和油門的配合完成簡單的漂移動作，但車身橫滑的角度過大或車速過高時，電子系統(tǒng)會及時介入糾正。

有了四驅(qū)系統(tǒng)的保證，在直線加速時，深踩油門到底，車身的姿態(tài)非常穩(wěn)健，并不會產(chǎn)生左右的擺動，給人的信心很足。

相比上一代車型，新森林人的轉(zhuǎn)向手感有些偏輕，路感不是很強(qiáng)，對于日常駕駛是個優(yōu)點(diǎn)，但這種場地激烈駕駛應(yīng)付起來還是要稍顯不足?；蛟S這也是全新一代森林人對于城市的一種妥協(xié)。

在場地試駕中，全新一代森林人給人感覺很有駕駛樂趣，四驅(qū)系統(tǒng)保證了車輛在冰雪路面行駛的安全性，電子系統(tǒng)還允許車輪在一定范圍內(nèi)打滑，可玩性非常高。唯一的小瑕疵是轉(zhuǎn)向偏輕，缺乏路感。

高速動力是痛點(diǎn)

之后我們離開漠河市轉(zhuǎn)向呼中鎮(zhèn)，途經(jīng)省道，一路非常的暢通，在時速超過了90 Km/h后，森林人的動力就有些乏力了，車輛的后段加速能力稍顯不足，高速行駛下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也要偏高一些，超車時經(jīng)常要把轉(zhuǎn)速拉倒4000rpm。

該車的懸掛系統(tǒng)支撐性很好，加之水平對置發(fā)動機(jī)造就的低重心優(yōu)勢，車輛在高速過彎時車身的姿態(tài)控制的比較穩(wěn)，給人的信心很足，連續(xù)變線時懸掛系統(tǒng)的反應(yīng)也非常快，不會有拖沓的感覺。懸掛系統(tǒng)有著不錯的韌性，但絕對不是硬，對于振動處理的還是比較柔和的。

輕度越野無難度

在到達(dá)呼中鎮(zhèn)之后，森林人迎來了終極考驗(yàn)-穿越林場，在這段會經(jīng)過積雪路面、陡坡、坑洼和冰面，路況非常的復(fù)雜。

首先到達(dá)的是林場的小路，這條路是一條覆蓋著積雪的土路，前段相對比較平坦，有了四驅(qū)系統(tǒng)和雪地胎，在這條路上車隊(duì)的速度可以維持在70 Km/h-100 Km/h之間，此時的四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)路況分配前后軸的動力以避免打滑。

在中控臺上方的屏幕可以看到動力分配情況和車輛的俯仰角度，在越野時可以輔助駕駛員判斷車輛的狀態(tài)。

在經(jīng)過大坑洼路面時，車輛的電子系統(tǒng)介入的很及時，車輪幾乎沒怎么打滑就通過了障礙，在冰面上行進(jìn)時電子系統(tǒng)也會即使的糾正車身的姿態(tài)，防止失控。

得益于新平臺的應(yīng)用，全新一代森林人的車身剛性得到了提高，通過大坑洼路面時車身并沒有產(chǎn)生多余的異響。該車的離地間隙也比較高，在挑戰(zhàn)這些項(xiàng)目時車輛都順利通過，并沒有托底的現(xiàn)象發(fā)生。

寫在最后

經(jīng)過幾天的短暫相處，全新一代斯巴魯森林人給人感覺依舊保持了斯巴魯優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，新車型的實(shí)用性配置也非常豐富?；靹酉到y(tǒng)經(jīng)受住了嚴(yán)寒條件的考驗(yàn)，沒有拖后腿。不足的是動力水平只能算夠用，后段加速還是有些乏力，售價26.58萬元的車型沒有后排出風(fēng)口，對于乘坐體驗(yàn)有些影響。

在我看來斯巴魯是個倔強(qiáng)+處女座的品牌，多年來一直堅(jiān)持自己的水平對置發(fā)動機(jī)和左右對稱全時四驅(qū)，但在這種倔強(qiáng)的堅(jiān)持中也順應(yīng)潮流，加入了混動系統(tǒng)，過去優(yōu)異的機(jī)械性能也得以延續(xù)。最后，我只能告訴大家，全新一代斯巴魯森林人依舊是你心中的模樣，它終于做出了改變，但也從未改變。