這次服務(wù)于大興安嶺穿越活動的是森林人全新上市的兩款車型，2.0L自然吸氣和2.0L輕混。2.5L版本很遺憾因為各種原因沒有在國內(nèi)上市。其中，2.0L發(fā)動機增加了直噴技術(shù)，最大功率為115kW，最大扭矩為196N.m。

而因為編隊安排的原因，這次體驗更多的則是2.0L輕混版本的車型?；旌蟿恿ο到y(tǒng)是由2.0L直噴式自然吸氣發(fā)動機和電動機組成。發(fā)動機的最大功率為107kW，峰值轉(zhuǎn)矩為188N.m，電機的最大功率為10kW，峰值轉(zhuǎn)矩為63N.m。

當(dāng)然在冰雪駕馭之前，必要的培訓(xùn)以及對車型的了解是一定要有的，從中了解到全新斯巴魯森林人采用了和現(xiàn)款XV一樣的SGP模塊化平臺，這個平臺的改進我們從XV身上也了解了不少，整體剛性提升70%是其平臺最大特性，有別于大多數(shù)以性能鍵長車型崇尚前后50：50平衡，全新森林人則采用左右50：50對稱平衡的底盤設(shè)定，使得這款公路SUV在真正穿越、越野道路上有著不一樣的體驗和感受，全時四驅(qū)依然是全新森林人的亮點。

再仔細的去品位操控感受，開起來真的很穩(wěn)，整個底盤一體性很強，即便是碾壓路面接縫發(fā)出的咚咚聲也顯得更加沉悶，得益于水平對置發(fā)動機的配置，整車重心非常低，在高速轉(zhuǎn)彎過程中整車側(cè)傾非常小，懸掛感受有別于大多數(shù)SUV車型，偏硬朗，即保持一定舒適性，也能夠獲得較好的操控穩(wěn)定性。

這種底盤調(diào)教還有一個最明顯的好處是，在度碾過一些附著力不足的路面時，你可以很明確的感受到四只輪胎那條有在抓地，那條沒有抓地，再之四驅(qū)系統(tǒng)的加持你可以從容脫困。

在之后的行程中，我們遇到了都是非常極端的路面狀況：坑洼、上/下/側(cè)坡、交叉軸、連續(xù)起伏路等等，幾乎涵蓋了我們?nèi)粘Ｖ心艹霈F(xiàn)的所有情況，你以為這樣就完了嗎？并沒有，當(dāng)把這些極端路況前全部都加冰雪二字的時候，這種我想已經(jīng)不能用極端來形容了，簡直就是地獄般的路況！但新森林人的應(yīng)對起來卻相當(dāng)從容，整個車隊20余輛車數(shù)百公里開下來，沒有任何一臺車出現(xiàn)一次需要被救援的情況。

前文說了，這次我們主要體驗的是一款搭載輔助電機的車型上，要說不一樣，我覺得這混動系統(tǒng)的介入和一般車不太一樣，首先就是怠速蠕行的時候，偶爾會介入一下，你也不知道它介入的時機是什么，更不知道它介入的動機是什么，可能我沒好好聽講，至少我在這500余公里的體驗中，沒摸索出它的介入條件。

然而到了雪地，開始撒野了就不一樣了，開啟X-MODE模式以后，電動機會輔助發(fā)動機，增大扭力輸出，就感覺有人推了你一把，讓你能夠以一個比較優(yōu)美的姿態(tài)穿越困難路況。

每天進行高強度穿越的同時，主辦方也并沒有讓我們枯燥的在路上，也給我們安排了一些找樂子時間和空間，這里的樂子就是暢快的在雪地里撒了一把野。這種無拘無束的撒野體驗，確實不可多得，關(guān)上ESP，深踩油門，猛打方向，整臺車在雪地上畫出一個又一個弧線，誰說四驅(qū)不能漂移，飄起來不比兩驅(qū)差，當(dāng)然，這種玩法在平時是絕對不敢想的。

在燃油經(jīng)濟方面，其實我不太想去說，但又覺得必須得說，在這場近500公里的極寒穿越中，我所駕乘的這款輕混森林人百公里油耗根據(jù)行車電腦顯示是11L/百公里。除去地獄般的越野道路以外，因為極寒的天氣狀況，從早晨6點半一直到晚上8點，每天都會有超過12個小時的運行時間。即便沒在行駛，也是一直保持怠速狀態(tài)。有沒有參考意義讀者說了算，我覺得如果是正常天氣，正常路況下，油耗會比這個少很多。

結(jié)束了這次”極地””森林”穿越活動，坐上返程的飛機，靜靜的回想全新森林人，外觀并不重要，內(nèi)飾，同比上一代可以算是革命了一下，但也沒有說讓你眼前一亮，反倒是這次森林人的換代，把功夫全花在看不見又難于表達的感受上了，全新的平臺，全新的電控系統(tǒng)，全新的駕駛感受。可以說是顛覆性的升級，而內(nèi)功的顛覆，你必須要駕駛它才能夠感覺得到。這或許就叫秀外閨中吧。