【有車以后 有車試駕】隨著中國新能源車型的銷量比例越來越高，新能源的趨勢已然明朗，各家車企都要面臨電氣化轉(zhuǎn)型。在此大背景之下，沃爾沃推出了旗下的首款純電動汽車——XC40 RECHARGE。相信很多朋友對這款車型并不是非常熟悉，今天就帶大家來了解一下這款沃爾沃純電市場的開山之作。

沃爾沃XC40先期推出的是配備雙電機四輪驅(qū)動的P8系列，而今年續(xù)航能力更強的單電機P6系列也正式推出。此次試駕的車型為P8四驅(qū)智雅運動版。

我一直認為，沃爾沃的車型在整個汽車市場都是一股清流般的存在，那種“與生俱來”的氣質(zhì)，使其能夠在一眾豪華品牌中有著非凡且獨特的格調(diào)。

全封閉式前臉是XC40 RECHARGE最顯著的特征之一，在保留了XC40原本精致、小資形象的同時，還彰顯出自己的新能源身份。

但是仔細看，格柵部分并不是完全封死的，在底部仍留了一個進氣口，用于散熱用途。

兩側(cè)的雷神之錘大燈，依舊犀利，雖然這么多年過去了，這個設(shè)計仍不過時，是我認為這代沃爾沃車型最成功的設(shè)計之一。

值得一提的是，由于沒有傳統(tǒng)發(fā)動機等部件，XC40 RECHARGE前機蓋下方就多出了一個容積為31L的前備廂，能額外放置許多常規(guī)隨車雜物如充電線、轉(zhuǎn)換插座等，再或者是比如榴蓮這種易串味兒的食品，而且還有獨立的防塵蓋設(shè)計。

XC40 RECHARGE的車身側(cè)面線條較為復(fù)雜，而且還為消費者提供雙色車身，營造出了很好的光影感。具體車身尺寸方面，長寬高分別為4425x1863x1651mm，軸距為2702mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV身材。

車側(cè)部分，我們還可以看到兩個充電口，分別是前11kW家用交流充電口和后150kW直流快充，快充0-80%充電只需40分鐘，交流充電口則需要8小時。

車輛C柱以及后尾門上，標(biāo)注了RECHARGE和P8 AWD RECHARGE的車身銘牌，來表明它的身份。

車身尾部設(shè)計層次感分明，采用“回旋鏢”式尾燈，看上去活力十足。雖然新車的身份是純電動車，但其尾部下方依然設(shè)計了兩邊共雙出的“假排氣”裝飾，增加了整車運動感。

整體外觀保持視覺整潔的同時，內(nèi)飾方面也走的北歐簡約風(fēng)。整個中控臺就是我們熟知的沃爾沃風(fēng)格，12.3英寸液晶儀表盤+9英寸的中控屏，低調(diào)不張揚。

內(nèi)飾設(shè)計基本沒動，主要是“內(nèi)核”。XC40 RECHARGE上的這套車機系統(tǒng)是沃爾沃與安卓、華為智能應(yīng)用、高德地圖、科大訊飛語音控制系統(tǒng)、天貓精靈、騰訊愛趣聽等深度合作開發(fā)的產(chǎn)物。實際體驗過后，整個系統(tǒng)響應(yīng)速度非常不錯。

對于日常用車中最常用到的兩項功能——導(dǎo)航和音樂，高德地圖和騰訊愛趣聽便可以很好的覆蓋到常用的功能。此外，這套系統(tǒng)內(nèi)置的高德地圖可根據(jù)車輛當(dāng)前所剩的電量在地圖上測算并畫一個最遠可達范圍，如果目的地超出這個范圍，高德還會在地圖上標(biāo)出沿路的充電站位置，一個非常貼心的設(shè)計。

后備廂空間有必要說明一下，電池組并沒有入侵到后備廂，整個空間還是有保障的。另外后排座椅還支持4/6比例放倒。

XC40 RECHARGE搭載前后雙永磁同步電機，電機峰值轉(zhuǎn)速可達14000rpm，系統(tǒng)最大功率408馬力，最大扭矩660牛·米。另外，搭載的是一塊電池容量為71kWh的寧德時代三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為420km。

當(dāng)你一踩下油門，強大的推背感馬上到來，幾乎是沒有任何延遲，能給你很大的爽快感，畢竟408馬力的性能參數(shù)絕不是跟你鬧著玩兒的。即便時速超過120km/h，再加速的能力依然很強，動力依舊來得十分強烈。要知道，這臺沃爾沃XC40 RECHARGE四驅(qū)版官方給出的0-100km/h加速時間為4.9秒，也算是4秒俱樂部的一員。

剎車方面，它的剎車踏板標(biāo)定的比較靈敏，同時剎車踏板的行程非常短，腳感非常緊致，可以做到隨踩隨有，幾乎是沒有任何空檔期的。剛上手可能需要適應(yīng)一下，因為真的稍微一踩剎車就會有明顯的制動反饋，但卻能給你很強的信心。

轉(zhuǎn)向手感調(diào)校就比較適中，低速相對比較輕盈，轉(zhuǎn)向阻尼隨速增益比較明顯，即便阻尼增大時力度也控制得剛剛好。當(dāng)做出轉(zhuǎn)向動作時，車身都能及時作出反饋，對于一臺這個尺寸的SUV來說，還是能給你一點駕駛的快感的。

XC40 RECHARGE的底盤偏重于運動的調(diào)校風(fēng)格，在經(jīng)過坑洼路段時，車輛可以做到讓道路的細碎顛簸恰到好處的傳到駕駛者腳下，既能讓我們感受到當(dāng)前道路的狀況，也不至于太過惱人。而車輛在轉(zhuǎn)向或過彎時，懸架給予車身很好的支撐，讓我們在走山路或游走在城市中時都很有信心。

另外，XC40 RECHARGE還提供了“One-Pedal-Drive”單踏板駕駛模式，在大部分路況下，只需要松開加速踏板，就可以通過反向拖拽電機實現(xiàn)短距離制動以及動能回收，但經(jīng)過實際體驗，整個動能回收的力度比較強，而且制動力矩來得很快，在城市中行駛時體感稍差，整個過程中并不能很愜意的去使用該功能，這一點其實還是值得優(yōu)化的。

然后就需要說一下這臺沃爾沃XC40 RECHARGE的安全配置，可以說它做到了全副武裝，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車、智能避讓以及疲勞駕駛提醒一應(yīng)俱全。

此次試駕過程中也體驗了一番，首先開啟的方式非常簡單，方向盤左側(cè)中間的按鍵一鍵即可開啟。整個輔助駕駛過程中，對于車道居中以及跟車行駛這兩項功能它都完成的很好，在此次500多公里高速路段的試駕過程中，幾乎全程開啟輔助駕駛，確實在很大程度上減輕了駕駛的疲勞感。

  寫在最后

就自身產(chǎn)品力而言，XC40 RECHARGE無疑是市場中那個獨特又感性的存在，但市場終歸是理性的，高達30萬元的價格，可能會令很多消費者望而卻步，更何況車身尺寸擺在這兒，這將導(dǎo)致它的生存空間進一步被縮窄。但能夠真正選擇擁有它的人或許才是真愛吧。點擊加入車友群加群