【有車以后 搶先試駕】節(jié)能減排，絕對(duì)是近年來汽車行業(yè)內(nèi)最為熱門的話題之一了，那么隨著汽車電氣化的迅速發(fā)展、充電網(wǎng)絡(luò)的逐漸普及，以及政策的優(yōu)勢(shì)引導(dǎo)等等原因，都使得越來越多的消費(fèi)者開始接受并最終購買了純電動(dòng)汽車。

那在這里，我想先拋出一個(gè)問題：如果讓你購買純電動(dòng)汽車的話，你會(huì)選擇造車新勢(shì)力呢？還是老牌車企呢？

其實(shí)，造車新勢(shì)力也是這幾年才新興出來的企業(yè)，但其發(fā)展之快，甚至和純電動(dòng)汽車的技術(shù)一樣，每24小時(shí)都有可能發(fā)生變革。并且它們的產(chǎn)品主打的都是科技互聯(lián)，討好年輕人的同時(shí)，也能在純電動(dòng)汽車現(xiàn)階段最根本的續(xù)航里程問題上找到解決方案。不過，如果你留意新聞的話，那造車新勢(shì)力也是存在一定問題的，那就是品控與質(zhì)量，或多或少的都對(duì)消費(fèi)者造成了一些顧慮。

那老牌車企在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展雖不及造車新勢(shì)力那樣迅猛，但在產(chǎn)品成熟度層面也有著自己得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。沃爾沃汽車在2019年的時(shí)候就發(fā)布了“2040環(huán)境計(jì)劃”，力求在2040年之前將公司發(fā)展成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)，并計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車占全球銷量份額50％。

今天，沃爾沃汽車帶著自己的首款純電動(dòng)車型—XC40 RECHARGE來到我們身邊，并將在馬上到來的廣州車展中上市。那么今天我就跟大家一起來搶先體驗(yàn)一下，這個(gè)來自北歐的純電精靈到底表現(xiàn)如何。

  外觀：以不變應(yīng)萬變

既然是沃爾沃汽車的首款純電車型，那么XC40 RECHARGE的意義是非常重要的，它的設(shè)計(jì)理念是在XC40燃油版基礎(chǔ)上進(jìn)行的完美電氣化改造，所以在整個(gè)外形設(shè)計(jì)上保持了原有造型，依舊是那個(gè)精致、小資的形象。

整個(gè)外觀最大的改變是在車頭部分，中網(wǎng)改為了電動(dòng)風(fēng)格的前格柵，雖然看上去是純電車型常見的設(shè)計(jì)，不過我們可以到進(jìn)氣格柵并未完全封死，在底部仍留了一個(gè)進(jìn)氣口，這是因?yàn)殡妱?dòng)車的電池組也是需要散熱的，而這個(gè)撞風(fēng)口就是起到的這個(gè)作用。

兩側(cè)的雷神之錘大燈，依舊犀利，雖然這么多年過去了，這個(gè)設(shè)計(jì)仍不過時(shí)，是我認(rèn)為這代沃爾沃車型最成功的設(shè)計(jì)之一。

少了發(fā)動(dòng)機(jī)，那在車頭蓋下方就多出了一個(gè)容積為31L的儲(chǔ)物空間，放置一些隨車用品還是很方便的。這里給大家普及一個(gè)常識(shí)，只有在純電氣化平臺(tái)打造出來的電動(dòng)車才會(huì)有前備箱，而通過燃油平臺(tái)改造的電動(dòng)車多數(shù)則沒有這個(gè)額外的儲(chǔ)物空間。

車側(cè)部分的設(shè)計(jì)沒有變化，不過我們也可以看到一些亮點(diǎn)。比如20英寸的輪圈，搭配本來車身尺寸就不大的XC40 RECHARGE，賦予了它極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，輪胎匹配的比耐力PZERO系列輪胎，尺寸規(guī)格為255/40 R20。這臺(tái)車的車身尺寸為4425x1863x1651mm，軸距為2702mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV。

在車側(cè)部分，我們還可以看到車輛的兩個(gè)充電口，分別是150kW直流快充和11kW家用交流充電口，使用快充，0-80%充電只需40分鐘，交流充電口則需要8小時(shí)。

此外，XC40 RECHARGE全系標(biāo)配雙色懸浮車頂，要知道這也是燃油版頂配車型才能享受到的待遇。車輛C柱以及后尾門上，標(biāo)注了RECHARGE和P8 AWD RECHARGE的車身銘牌，以區(qū)分它的身份。至于為什么叫P8呢，在沃爾沃的字典里，P8的動(dòng)力總成就相當(dāng)于其它品牌V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，所以這么看來，這臺(tái)小車還是挺猛的。

  內(nèi)飾：不一樣的豪華

來到車內(nèi)， XC40 RECHARGE在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面其實(shí)也沒有太多要跟大家分享的，因?yàn)樗腿加桶孳囆投际且粯拥?，大家也都比較熟悉了，不過呢，我也想表述幾個(gè)我自己對(duì)于沃爾沃品牌造車?yán)砟畹挠^點(diǎn)。

來自北歐的沃爾沃汽車對(duì)于設(shè)計(jì)方面，尤其是在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，他們表達(dá)的并不是多數(shù)人所理解的豪華品牌的那種極致奢華，而是走的健康輕設(shè)計(jì)路線，就如同咱們家里裝修的簡(jiǎn)約風(fēng)格是一個(gè)道理。

在做工用料上，如果我們只去看圖片的話，是察覺不到太多有質(zhì)感的地方，但是只要我們坐進(jìn)車內(nèi)就能用多維度的感官去體驗(yàn)這臺(tái)車的不同之處。首先，這臺(tái)車該軟的地方都是軟包材質(zhì)，它注重的并不是表面功夫，而更多的是專注于內(nèi)在，其次，這是一臺(tái)不到100多公里的大新車，上車以后一點(diǎn)兒異味沒有，所有的內(nèi)飾材料以及紡織品都經(jīng)過多種有害或過敏物質(zhì)以及排放的測(cè)試，單憑這一點(diǎn)，我覺得就勝過了很多繁雜設(shè)計(jì)。

安全、健康、環(huán)保才是沃爾沃汽車最注重的地方。

此外，XC40 RECHARGE還配備AAC雙效空氣凈化系統(tǒng)，使用充電單元向進(jìn)入車內(nèi)的空氣顆粒物充電，通過活性炭空調(diào)濾芯和AAC靜電吸附功能的雙重作用來過濾車內(nèi)空氣中的有害物質(zhì)，讓乘客更為舒心，這個(gè)我覺得是值得點(diǎn)贊的地方。

除了以上這些注重安全的地方呢，XC40 RECHARGE在車機(jī)方面也給出了針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者喜好的解決方案，其搭載了首款基于與谷歌共同開發(fā)的原生安卓量產(chǎn)車機(jī)系統(tǒng)。

實(shí)際上手操作流暢度很好，不會(huì)出現(xiàn)卡頓情況，內(nèi)置應(yīng)用也非常豐富，我們可以看到華為智能應(yīng)用，這也是華為在車機(jī)系統(tǒng)功能上的衍生產(chǎn)品，里面有大大小小的各種應(yīng)用，均可下載使用。同時(shí)還支持高德車載導(dǎo)航，作為一款純電車型，內(nèi)置的高德導(dǎo)航可以顯示附近的充電設(shè)施，如果導(dǎo)航到較遠(yuǎn)的地方，沿路的充電樁也會(huì)被規(guī)劃到行進(jìn)路線內(nèi)，使用體驗(yàn)良好。

剩下的就是常見的功能了，比如網(wǎng)絡(luò)音樂，在線聽個(gè)歌，聽個(gè)新聞等等都是可以實(shí)現(xiàn)的。在語音控制方面，對(duì)于老牌車企來說，它們的表現(xiàn)往往都要略遜于造車新勢(shì)力，語音控制的精準(zhǔn)程度與操控范圍都比較窄，但XC40 RECHARGE采用了科大訊飛的語音控系統(tǒng)，實(shí)際體驗(yàn)下來也是比較出色的。同時(shí)這套車機(jī)還支持OTA升級(jí)，所以在以后的用車過程中，這套系統(tǒng)也會(huì)越來越完善。

那對(duì)于一臺(tái)主打城市通行的SUV來說，儲(chǔ)物空間也是尤為重要的。在中控臺(tái)下方，配備了一個(gè)15W的無線充電模塊，相比其它多數(shù)車型來說，充電效率有所提升。前排門板內(nèi)側(cè)的下方，我們可以看原有的音響不見了，而是改成了容積超大的儲(chǔ)物空間，而音響則被放置到了中控臺(tái)前方，看似簡(jiǎn)單的一個(gè)操作，卻為空間利用率加分不少。

座椅方面，XC40 RECHARGE采用翻毛皮和真皮拼接材質(zhì)，質(zhì)感不錯(cuò)，坐在上面舒適度很高，坐墊有著較強(qiáng)的支撐性，對(duì)于腰部、背部的包裹感也很不錯(cuò)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到勞累。

  動(dòng)態(tài)：踩電門的快感，無與倫比

XC40 RECHARGE搭載前后雙永磁同步電機(jī)，電機(jī)峰值轉(zhuǎn)速可達(dá)14000rpm，系統(tǒng)最大功率408馬力，最大扭矩660牛·米，官方給出的最快加速時(shí)間僅為4.9秒，讓這臺(tái)車成功躋身4秒俱樂部。電池容量為71kWh，由27個(gè)電池模組組成，每個(gè)模組12個(gè)電芯，一共324個(gè)電芯，每個(gè)電芯66Ah，采用比較極限布置的108串的方式。

雙電機(jī)的加入使得XC40 RECHARGE有著出色的賬面數(shù)據(jù)，那在加速表現(xiàn)方面，它是毋庸置疑的快，踩下“電門”，動(dòng)力瞬間直達(dá)車輪，幾乎是沒有任何延遲的，全力加速時(shí)的爽快感，是這個(gè)級(jí)別燃油車所不能帶給你的。

如果說加速快是它與生俱來的本領(lǐng)，那高標(biāo)準(zhǔn)的行駛品質(zhì)則是老牌車企才能做到的。XC40 RECHARGE在正常行駛時(shí)所提供的行駛質(zhì)感非常出色，首先，懸掛富有韌性，可以過濾掉路面大部分振動(dòng)，由于電動(dòng)車本身自重較大的原因，在通過一些大顛簸時(shí)，也能壓得住車身，所以即便路面比較顛，實(shí)際的乘坐感受也能有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

其次，轉(zhuǎn)向整體手感偏沉，是大部分男生喜歡的風(fēng)格，操控起來很緊致，具有運(yùn)動(dòng)氛圍，配合握感極佳的真皮方向盤，真的讓我有些愛不釋手。

剎車方面，這臺(tái)車的剎車踏板極其靈敏，并且隨踩隨有，幾乎是沒有任何空檔期的，剛上手可能需要適應(yīng)一下，因?yàn)檎娴纳晕⒁徊葎x車就會(huì)有明顯的制動(dòng)反饋，這種感覺很像改裝剎車系統(tǒng)以后的表現(xiàn)，在原廠車?yán)锊⒉欢嘁?。不過這種調(diào)校在適應(yīng)以后會(huì)非常跟腳，一方面更早的制動(dòng)力輸出可以有效幫助我們規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也能讓駕駛更好的享受運(yùn)動(dòng)化的駕駛樂趣，前提是其它乘客也要提前做好身體和心里準(zhǔn)備。

XC40 RECHARGE還標(biāo)定一個(gè)單踏板駕駛模式，也就是我們俗稱的電能回收模式，打開以后松開“電門”，車輛會(huì)有較為明顯的制動(dòng)力，如果熟練運(yùn)用的話，在日常用車時(shí)，將會(huì)很大幅度減少我們踩剎車的頻次。關(guān)閉該功能后，整體的行駛質(zhì)感就和燃油車幾乎沒有區(qū)別了。

最后呢，我想跟大家聊聊XC40 RECHARGE的安全配置。我們要知道，沃爾沃汽車是發(fā)明車載式三點(diǎn)安全帶的汽車廠家，并無償開放給整個(gè)汽車行業(yè)使用，就是這樣一個(gè)簡(jiǎn)單可靠的裝置，卻挽救了無數(shù)人的生命。不過隨著汽車的發(fā)展，如今我們更應(yīng)該關(guān)注汽車的主動(dòng)安全，XC40 RECHARGE配備L2級(jí)別的駕駛輔助，開啟該功能非常簡(jiǎn)單，只需按下方向盤左側(cè)中間的按鍵即可。實(shí)際體驗(yàn)下來，這套駕駛輔助的應(yīng)用場(chǎng)景是非常廣泛的，無論是車道保持還是ACC自適應(yīng)巡航，都可以在比較平滑的表現(xiàn)下實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制，不會(huì)帶來過于突兀的感覺。

  總結(jié)

經(jīng)過了一天的試駕，我們來總結(jié)一下。

第一，是消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航問題，目前XC40 RECHARGE的官方最大續(xù)航里程還沒有公布，之前WLTP測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航為400km，NEDC則為400-450km。我在今天剛拿到車的時(shí)候，剩余電量是93%，試駕路線大概200公里，有高速也有擁堵的市區(qū)，在結(jié)束的時(shí)候，剩余電量在50%左右，所以我推測(cè)這臺(tái)車正常行駛跑個(gè)400公里是沒有太大問題的。

第二，XC40 RECHARGE是在燃油版車型上進(jìn)行的一次完美電氣化改造，雖然內(nèi)外設(shè)計(jì)并沒有太大的改變，但我們也可以看到它將沃爾沃汽車想要傳遞出來的安全、健康、環(huán)保理念，很好的展現(xiàn)了出來，并且在車機(jī)系統(tǒng)方面也做了針對(duì)性的調(diào)整，更加適用于中國(guó)消費(fèi)者。

第三，強(qiáng)悍的動(dòng)力以及富有高級(jí)感的行駛品質(zhì)都是XC40 RECHARGE最大的優(yōu)點(diǎn)。所以我現(xiàn)在的心情是非常期待馬上到來的廣州車展，因?yàn)閷脮r(shí)XC40 RECHARGE會(huì)正式上市，如果能有一個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格，我相信這臺(tái)車會(huì)是沃爾沃汽車走向純電道路上的里程碑之作。如果你也喜歡這臺(tái)，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注有車以后APP的后續(xù)報(bào)道。

在文章的最后，我也做一個(gè)預(yù)告，明天我將會(huì)在封閉場(chǎng)地內(nèi)體驗(yàn)沃爾沃RECHARGE家族的其它車型，到時(shí)候會(huì)繼續(xù)更新在這篇文章里。

書接上文，在試駕完XC40 RECHARGE的第二天，我繼續(xù)受邀來體驗(yàn)沃爾沃RECHARGE家族的其它車型。今天的活動(dòng)安排非常緊湊，只有半天的時(shí)間，要先后試駕沃爾沃RECHARGE家族的全系車型，所以在文章中我就精簡(jiǎn)每個(gè)車型的亮點(diǎn)來給大家一一分享。

今天所涉及的所有車輛均為全系頂配的T8版本。

第一個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)是大約10公里的道路試駕，可選車型有沃爾沃XC60 RECHARGE、XC90 RECHARGE、S60 RECHARGE以及S90 RECHARGE。秉著先享受的心態(tài)，我當(dāng)仁不讓的選擇了沃爾沃的旗艦轎車S90 RECHARGE，因?yàn)樗撬目钴囍凶钍孢m的，并且還有寶華韋健音響，這是我無法抗拒的理由。

開始試駕之前，先來看一眼，沃爾沃S90 RECHARGE的內(nèi)飾，是不是和XC40 RECHARGE沒什么區(qū)別？沒錯(cuò)，這就是這代沃爾沃的設(shè)計(jì)理念之一，整個(gè)車系在內(nèi)外設(shè)計(jì)上保持著高度的統(tǒng)一化，不過在細(xì)節(jié)之處，我們可以看到S90 RECHARGE的內(nèi)飾運(yùn)用了很多木紋飾板來增添豪華氛圍。

上車之后，我立刻連接了車載藍(lán)牙。在我試駕的數(shù)百款車中，單論誰的音響最好，S90 RECHARGE配備寶華韋健絕對(duì)排在前三。

寶華韋健隸屬于哈曼集團(tuán)，就如同汽車界的大眾一樣。哈曼集團(tuán)旗下有著多個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)囊繇懫放疲缌挚系腞EVEL、雷克薩斯的馬克萊文森以及B&O、JBL、哈曼卡頓、Infinity等等，無論是技術(shù)能力還是市場(chǎng)占有率，都是數(shù)一數(shù)二的存在。

對(duì)于沃爾沃汽車來說，寶華韋健算是自己引以為傲的一個(gè)車輛配置了，在之前的活動(dòng)中都多次提及這套音響系統(tǒng)，其中的哥德堡音樂廳模式更是亮點(diǎn)之一。S90 RECHARGE全車多達(dá)19個(gè)揚(yáng)聲器，總功率1400W，幾乎達(dá)到了家庭影院的級(jí)別。音響的功率就如同發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一樣，是代表性能卓越程度的重要參數(shù)之一。

我相信很多消費(fèi)者在買車的時(shí)候，音響系統(tǒng)往往都是被忽略的一項(xiàng)配置，可能很多人會(huì)說：讓我花幾萬塊錢選裝一個(gè)音響？不就是出個(gè)聲音嗎？能有多大區(qū)別！但我想說的是，優(yōu)秀的音響真的可以讓車內(nèi)乘客的耳朵懷孕，甚至可以讓你更愛這臺(tái)車，在享受激情駕駛的時(shí)候錦上添花，在因擁堵而惱火的時(shí)候平復(fù)心情。衷心建議大家去體驗(yàn)一下，這種美妙的感覺。

可能是喜好問題，每當(dāng)我有機(jī)會(huì)體驗(yàn)S90 RECHARGE的寶華韋健音響時(shí)，我都會(huì)來上一首王菲的《流年》，相比于哥德堡音樂廳模式，我個(gè)人更傾向于獨(dú)立舞臺(tái)。那我們?nèi)绾畏直嬉繇懙暮门c壞呢？其實(shí)這個(gè)東西很玄學(xué)，也很抽象，沒有固定的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槊總€(gè)人的聽覺并不一樣，這是不太能量化的東西。

但聽的多了，也是能從中總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)的，在這我用人聲的流行音樂舉例。首先好的音響是可以把人聲從背景音中抽離出來，絕不是混為一壇的，其次高音不劈，低音不渾，環(huán)繞音還強(qiáng)。我們可以在聽音樂的同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)頭部，如果可以感覺到聲場(chǎng)的變化，那么證明這套音響就具備了極強(qiáng)的素質(zhì)。

這套音響真是太符合我的口味了，當(dāng)然喜歡古典音樂的人，哥德堡音樂廳模式將是你的最終歸宿。

第二個(gè)環(huán)節(jié)是在封閉的場(chǎng)地內(nèi)體驗(yàn)S60 RECHARGE極致操控性能。那作為目前沃爾沃汽車最具運(yùn)動(dòng)屬性的中型轎車，S60 RECHARGE擁有同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的運(yùn)動(dòng)天賦。

動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L機(jī)械+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大功率390匹馬力，最大扭矩640?！っ?，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間僅為4.7秒。與之匹配的是8擋手自一體變速箱。懸掛方面采用鋁合金材質(zhì)的前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸掛，減重的同時(shí)加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性能。

調(diào)整到靈活駕駛（Power）也就是運(yùn)動(dòng)模式，踩下油門，強(qiáng)悍的動(dòng)力響應(yīng)瞬間催促著車輛往前狂奔，無奈受場(chǎng)地限制，沒辦法持續(xù)加速，不過這種血脈噴張的感覺真的讓人不亦樂乎。

不過在用樁桶組成的狹小空間內(nèi)，S60 RECHARGE的操控性被很好的展現(xiàn)了出來，閃轉(zhuǎn)騰挪，游走于各個(gè)彎角之中。方向盤的指向性很好，車尾的跟隨性也很出色，并沒有太多的軸荷轉(zhuǎn)移，可見懸掛在支撐性上起到了重要作用。

第三個(gè)環(huán)節(jié)則是在越野場(chǎng)地內(nèi)體驗(yàn)XC90 RECHARGE，沒錯(cuò)就是駕駛沃爾沃汽車的旗艦產(chǎn)品去越野。我相信，買這車的人99%都不會(huì)涉及到越野，但能不能和想不想去兩個(gè)概念，讓我們進(jìn)入越野場(chǎng)地看看它的表現(xiàn)吧！

同樣的這個(gè)越野場(chǎng)地也十分狹窄，再加上XC90 RECHARGE接近5米的車身，讓它在這條越野路段中顯得格外龐大。不過360°環(huán)影可以有效幫助我們觀察盲區(qū)，同時(shí)駕駛者也必須格外專注。

XC90 RECHARGE配有專門的Off Road越野模式以及AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，采用前軸分動(dòng)模塊、后軸限滑差速器的結(jié)構(gòu)，前后軸動(dòng)力分配范圍為可在95:5至50:50之間自動(dòng)調(diào)整。

交叉軸是我們?cè)谠揭斑^程中最為常見的地形，也是評(píng)判一臺(tái)車越野性能最基本的科目，注意這里可不是讓你加速?zèng)_過去，而是要用緩慢的速度蠕行通過。XC90 RECHARGE的輪間限滑反應(yīng)速度很快，出現(xiàn)打滑輪后會(huì)瞬間鎖止，動(dòng)力會(huì)立刻傳遞到有附著力的一邊，我們只需穩(wěn)住油門即可通過。

駝峰也就是坡度較大的陡坡，很考驗(yàn)車輛的動(dòng)力水平，XC90 RECHARGE和S60 RECHARGE擁有相同的動(dòng)力總成，隨意在上坡的過程中可以說是無比輕松，輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微打滑情況，不過不要緊，相信這套智能四驅(qū)系統(tǒng)，稍微加點(diǎn)油門就可以順利通過了，如果換條AT胎的話，那么這條路基本是可以平趟了。

此外XC90 RECHARGE還配備空氣懸掛，高低、軟硬均可調(diào)節(jié)，這也使得它的離地間隙與在通過一些顛簸路面時(shí)的舒適性都有了保障。

優(yōu)于時(shí)間關(guān)系，我沒能有機(jī)會(huì)去感受XC60 RECHARGE的魅力了，不過不要緊，最近我們正在做一個(gè)XC60的選題，屆時(shí)請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注有車以后APP。

  全文總結(jié)

這兩天的試駕，我先后體驗(yàn)了沃爾沃XC40 RECHARGE以及沃爾沃RECHARGE家族的其它車型，之前所說XC40 RECHARGE作為沃爾沃邁向純電道路的里程碑，其重要意義不言而喻，并且優(yōu)秀的駕駛感受確實(shí)讓我對(duì)它的價(jià)格更有了期待。至于RECHARGE家族的其它車型，它們都有著屬于自己獨(dú)特的亮點(diǎn)，是非常值得我們關(guān)注的豪華車型，我相信在不遠(yuǎn)的將來，這些車型都將逐步更新迭代到純電動(dòng)化，那個(gè)時(shí)候就離沃爾沃汽車的目標(biāo)不遠(yuǎn)了。