作為寶馬品牌推出的首款SUV，寶馬X5從1999年誕生至今，已歷經(jīng)四代車型，全球累計(jì)銷量超240萬臺，口碑和實(shí)力都是有目共睹的。而從2004年進(jìn)入中國后，寶馬X5便一直保持著進(jìn)口的身份在銷售。

第一代寶馬X5（1999-2006年）

第二代寶馬X5（2006-2013年）

第三代寶馬X5（2013-2018年）

第四代寶馬X5（2018-至今）

不過相信大家也都知道，它的第四代，即代號為G05的現(xiàn)款車型，即將迎來國產(chǎn)。近日在官方線上直播活動(dòng)中，國產(chǎn)寶馬X5也終于迎來了正式亮相。據(jù)悉，新車有望在今年4月上市。

國產(chǎn)寶馬X5實(shí)車

而對于即將到來的國產(chǎn)寶馬X5，消費(fèi)者最想了解的，無非就是它跟在售的進(jìn)口版有何區(qū)別？這里先簡單概括變化幅度比較小的三個(gè)方面。

一是造型層面，國產(chǎn)寶馬X5整體仍延續(xù)了進(jìn)口版的設(shè)計(jì)，M運(yùn)動(dòng)套件也同樣是原汁原味。肉眼可見的區(qū)別在于，國產(chǎn)版的前杠兩側(cè)新增了“倒L”形的鍍鉻裝飾，相比進(jìn)口版增添了幾分精致。

尾部最顯眼的無非就是“華晨寶馬”的中文字樣，說到這，估計(jì)有人又要拿“扣標(biāo)論”說事了。

二是內(nèi)飾層面，還是熟悉的布局，細(xì)節(jié)的改動(dòng)在于，國產(chǎn)寶馬X5對中控杯座進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，把原先的兩杯座變成了一杯座，取而代之的是一個(gè)手機(jī)無線裝置，看上去更簡潔。

國產(chǎn)寶馬X5內(nèi)飾

進(jìn)口寶馬X5

三是動(dòng)力層面，國產(chǎn)寶馬X5依舊搭載B48 2.0T四缸與B58 3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為200kW與272kW，相比于進(jìn)口版還有小幅提升，分別增加了5kW和22kW。其中的2.0T已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，而3.0T則需要進(jìn)口到國內(nèi)組裝。

傳動(dòng)部分，新車?yán)^續(xù)匹配采埃孚8AT變速箱，并標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)。此外，電磁懸架系統(tǒng)（標(biāo)配）和空氣懸架（高配選裝）也沒有缺席。

通過上面的介紹，可以確定的是，國產(chǎn)寶馬X5的外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力都是和進(jìn)口版大同小異的，大家就把這些當(dāng)成“免檢項(xiàng)”吧。而真正的重頭戲，其實(shí)還是加長和降價(jià)，這也是很多潛在消費(fèi)者真正關(guān)心的。

先來說說加長，國產(chǎn)寶馬X5長寬高分別為5060/2004/1779mm，軸距為3105mm，長度和軸距均比進(jìn)口版增加130mm，可能你對這個(gè)數(shù)據(jù)沒什么概念，但實(shí)際上這個(gè)塊頭已經(jīng)可以看齊進(jìn)口寶馬X7了，兩者的軸距都是3105mm。

更大的尺寸，也意味著國產(chǎn)寶馬X5的乘坐空間將進(jìn)一步提升。而且新車還配備了“中國專屬豪華舒適座椅”，座椅調(diào)節(jié)的角度更大，舒適性更好。不過需要提及的是，國產(chǎn)寶馬X5將采用Sensafin合成皮，這與進(jìn)口版的Vernasca真皮有所區(qū)別。

再來說說降價(jià)，這是共識，也是理所當(dāng)然的事，畢竟在國產(chǎn)后，不僅能免去高額稅費(fèi)，還具備華晨寶馬的零部件本土化率優(yōu)勢。而現(xiàn)在的問題是，最終能降多少？作為參考，目前進(jìn)口版X5的售價(jià)為69.99-83.99萬元，有說降10萬的，也有說降14萬的，討論得不亦樂乎。

不管怎么說，加長+降價(jià)的國產(chǎn)寶馬X5，勢必會對豪華中大型SUV市場造成沖擊，且不說凱迪拉克XT6、林肯飛行家這些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的，真正的壓力其實(shí)是給到了奧迪和奔馳這邊，畢竟X5國產(chǎn)化的優(yōu)勢擺在那，依舊進(jìn)口的奧迪Q7和奔馳GLE確實(shí)很難招架。

奧迪Q7

奔馳GLE

而且除了加長和降價(jià)，國產(chǎn)化的寶馬X5對競爭對手的優(yōu)勢還建立在其它方面。今年2月份，寶馬集團(tuán)通過增加投資，正式將其在華晨寶馬的股份從50%增至75%，至此首個(gè)由外資控股的合資車企誕生。

再大膽往前一步想，有著品質(zhì)保證的國產(chǎn)寶馬X5，后續(xù)或還有機(jī)會實(shí)現(xiàn)出口到海外市場，類似于特斯拉那樣，在中國本土生產(chǎn)并出口供應(yīng)海外市場。屆時(shí)產(chǎn)生的長期效益，才是真正讓奧迪和奔馳羨慕和嫉妒的。

寫在最后

遙想當(dāng)年，奔馳和奧迪早早地將旗下的GLC和Q5進(jìn)行了國產(chǎn)，而寶馬的國產(chǎn)X3直到2018年才姍姍來遲。如今寶馬X5成為同級BBA中第一個(gè)吃“國產(chǎn)螃蟹”的車型，這種前后對比，不禁讓人感慨。

而隨著消費(fèi)升級，三胎政策的開放，加上寶馬品牌特有的號召力，像國產(chǎn)X5這種中大型豪華SUV，大概率會得到不少國人的青睞。不過想要取得比進(jìn)口版更大的成功，寶馬還需落實(shí)品控保障，避免出現(xiàn)過分減配，并給出有誠意的定價(jià)才行。那么大家覺得國產(chǎn)寶馬X5應(yīng)該賣多少錢合適呢？歡迎關(guān)注“知行動(dòng)力”，在下方評論區(qū)發(fā)表你的看法。