3月10日，長安UNI-K iDD上市，售價(jià)17.69-19.29萬，定位插電混動(dòng)中型SUV，純電續(xù)航130km。iDD為長安汽車全域高效電氣平臺，iDD是intelligent Dual Drive的縮寫，直譯為智能雙驅(qū)系統(tǒng)。繼比亞迪DM-i，WEY DHT和奇瑞DHT之后，長安也加入了插電混動(dòng)新能源的陣營。

很多消費(fèi)者對長安iDD混動(dòng)不了解，疑惑它與比亞迪DM-i有什么區(qū)別。我整理分析了這兩款車的資料，本文幫大家解開疑惑。

結(jié)論寫在前面：長安UNI-K iDD基于UNI-K，換裝藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器，加入30.74kWh動(dòng)力電池及藍(lán)鯨iDD電控系統(tǒng)4大單元而來；比亞迪唐DM-i以混動(dòng)思路設(shè)計(jì)的，后者電動(dòng)化程度更高。

混動(dòng)車型電機(jī)布局P0-P4

P0又稱BSG電機(jī)，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)前端通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，功率小，用于輔助啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電，48V輕混系統(tǒng)多使用P0電機(jī)。

P1一般稱為ISG電機(jī)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后端與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性連接。唐DM-i在此位置有兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)發(fā)電機(jī)一個(gè)電動(dòng)機(jī)。

P2位于變速箱離合器之后，變速器之前，有些會(huì)在電機(jī)和變速箱之間放置第二個(gè)離合器以斷開電機(jī)和變速箱的連接。電機(jī)功率可以做得比較大，通過變速箱變速直接驅(qū)動(dòng)車輛以實(shí)現(xiàn)純電行駛。長安UNI-K iDD便是這種方案，它這臺85kW，330N·m的前置電機(jī)便放置于此。

P3位于變速箱之后，通常與變速箱輸出軸或主減速器直接連接，可直接驅(qū)動(dòng)車輛純電行駛。唐DM-i的前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)便是P3，它沒有常規(guī)意義的變速箱，動(dòng)力通過齒輪減速器傳遞到車輪。

P4位于后橋，可用大功率電機(jī)。唐DM-i和長安UNI-K iDD都是前置兩驅(qū)，沒有布置后橋電機(jī)，因?yàn)檫@兩款車型都不是主打性能的。唐DM會(huì)有P4電機(jī)，電動(dòng)四驅(qū)。

長安UNI-K iDD混動(dòng)系統(tǒng)

兩者主要區(qū)別

一 驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于P3或P4能量損耗最小，不通過變速箱直接連接后橋，從電機(jī)布局來看唐DM-i更優(yōu)。另外唐DM-i有P1發(fā)電機(jī)，無需插電就可通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)給電池充電。

二 長安UNI-K iDD有三離合6擋濕式雙離合變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)和P2電機(jī)的動(dòng)能都需通過變速箱傳遞到前橋，無論發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，電動(dòng)模式還是混動(dòng)模式。

唐DM-i只有固定齒比單速減速箱，沒有變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和混動(dòng)模式下動(dòng)力傳遞的損耗更小，而電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)更不需通過減速箱。

三 長安UNI-K iDD和唐DM-i都用自家特意為混動(dòng)開發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，長安UNI-K iDD的參數(shù)更大；但唐DM-i的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率大，145kW，325N·m超過UNI-K iDD的85kW，330N·m。

四 長安UNI-K iDD相比于唐DM-i的混動(dòng)思路簡單，同為插電混動(dòng)中型SUV，它的價(jià)格也比DM-i低，長安UNI-K iDD售價(jià)17.69-19.29萬，唐DM-i售價(jià)19.28-21.98萬，降低了購買門檻。

寫在最后

長安UNI-K iDD和唐DM-i在混動(dòng)思路上各有側(cè)重，兩款車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)區(qū)別也較大。所以這兩者可能不太構(gòu)成明顯的競爭關(guān)系。