文 | 嗷嗷胡

從前幾年純電蓄力到近兩年混動再起，新能源趨勢下的幾大自主巨頭，吉利、長城、比亞迪、奇瑞都緊跟著潮流的每一次變化，唯獨長安一直不緊不慢走著自己的節(jié)奏。

新一代混合動力，是2020年代至少前半程的主旋律，這已經(jīng)不需要再強調(diào)更多遍了。其實在去年年中，長安就公布了自家藍(lán)鯨動力戰(zhàn)略規(guī)劃中的混動技術(shù)iDD。約摸半年多準(zhǔn)備，昨天藍(lán)鯨iDD混動搭載于長安UNI-K iDD車型首發(fā)上市。

混動這條并不算新的新賽道，過去一年時間，已經(jīng)有比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鯤鵬DHT等神仙云集，這還沒算上入場多時的合資品牌。后發(fā)的藍(lán)鯨iDD并沒有像前幾家那樣，不約而同地采用雙電機串并混聯(lián)架構(gòu)，而是繼續(xù)嘗試挖盡單電機混動的潛力。

藍(lán)鯨iDD混動技術(shù)的基本結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜也不陌生，其核心之一是專為混動研發(fā)的藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機，其二是藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器；由于首發(fā)該技術(shù)的UNI-K iDD屬于PHEV車型，還少不了高達(dá)30.74kWh的大容量電池組。

混動發(fā)動機其實我們并不陌生，先說更具獨特性的電驅(qū)變速器。藍(lán)鯨iDD一反雙電機潮流，選用了三離合、單電機。這個三離合，實質(zhì)上就是在我們熟悉的雙離合六速變速器基礎(chǔ)上，在雙離合器上游增加了一臺P2電機，電機與發(fā)動機之間是第三個離合器。

因為結(jié)構(gòu)相對簡單，藍(lán)鯨iDD也就沒有那么多天書般的工作模式。發(fā)動機與電機間離合器斷開，實現(xiàn)純電行駛；二者結(jié)合，相當(dāng)于并聯(lián)電機的6DCT混動，P2電機既可以提供扭矩共同驅(qū)動，也可以將發(fā)動機多余能量存入電池；在6DCT雙離合均斷開時，可以實現(xiàn)發(fā)動機怠速下為電池充電。

這樣的混動結(jié)構(gòu)，其實與大眾基于DSG變速器的P2混動比較接近。而藍(lán)鯨iDD與以往P2混動不同的是，它擁有一臺專為混動而開發(fā)的“特供”發(fā)動機，這是諸如大眾、PSA、現(xiàn)代起亞等其他成熟P2混動系統(tǒng)，在過去所沒能享受到的。

長安在開發(fā)藍(lán)鯨iDD時，整體的新能源戰(zhàn)略是傾向于插電式混合動力（PHEV）和純電，而對于非插電混動HEV作關(guān)注但不作為重點。于是UNI-K iDD所搭載的這臺藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機，擁有更利于提升效率的米勒循環(huán)、電動化的前端附件輪系，而不必顧忌非混動車型的需要。

同樣是因為重點放在了插電混動，長安為UNI-K iDD配備了高達(dá)30.74kWh的大容量、底置電池組，在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航達(dá)到了130km。這兩個數(shù)字，躋身目前家用PHEV中的最高水平之列，電池容量和純電續(xù)航都是市面常見PHEV車型的兩倍有余。

雖然藍(lán)鯨iDD并不屬于時下流行的DHT混動系統(tǒng)，不過對于UNI-K iDD這樣一款車長超過4.8米的中型SUV，它仍然將NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的饋電油耗控制在僅5L/100km。這個表現(xiàn)，與比亞迪唐DM-i、魏牌摩卡DHT-PHEV等同等大小車型相當(dāng)，甚至還小有優(yōu)勢。

雖然具體的實際油耗表現(xiàn)，還是要以實車經(jīng)驗為準(zhǔn)；并且DHT混動系統(tǒng)往往在擁堵環(huán)境下才會體現(xiàn)出優(yōu)勢，不過藍(lán)鯨iDD低至5L的NEDC饋電油耗，也還是能在一定程度上說明它與以往的插電混動已然不同了。

單電機+6速雙離合，還讓UNI-K iDD輕易擁有了媲美燃油車的后段加速性能。1.5T發(fā)動機擁有125kW最大功率和260N·m最大扭矩，電機功率85kW，在6速變速器的幫助下，UNI-K iDD最高車速達(dá)到了200km/h，相比常見的單擋位DHT混動屬較高水平。

因為電池組被布置在車底，UNI-K iDD得以享有30.74kWh大電池電量，它同時支持慢充和快充，直流快充可在半小時內(nèi)完成30%-80%充電。大電池還帶來了對外放電能力，作為標(biāo)配的放電功率為3.3kW，能夠滿足一般野外露營的功率需求。

這就結(jié)束了嗎？相比DHT們雙電機起步的爭相堆料，藍(lán)鯨iDD的單電機+6DCT結(jié)構(gòu)，讓它在成本方面具有先天優(yōu)勢。UNI-K iDD作為一款大電池的PHEV，在擁有30.74kWh三元鋰（而非磷酸鐵鋰）電池的前提下，最終公布的指導(dǎo)價只有17.69萬元起（和之前預(yù)售價一致）。

在車型尺寸、動力水平、饋電油耗都大差不差的情況下，比亞迪唐DM-i即便52km版本也要貴上近兩萬元，更不要說112km版本；魏牌摩卡DHT-PHEV因品牌定位的不同，則要貴得多；吉利星越L雷神Hi·X目前只推出了HEV版，卻只比UNI-K iDD這一純電續(xù)航130km的PHEV低了3000元。

成本和性價比，可能是長安藍(lán)鯨iDD相對于DHT陣營的核心優(yōu)勢所在，而這一優(yōu)勢來自于P2單電機混動的簡單結(jié)構(gòu)?；蛟S在紛繁錯亂的DHT燒腦戰(zhàn)之外，把現(xiàn)有的簡單混動布局之潛力深挖到盡頭，也不失為一種可行的方式。