近些年自主車企的發(fā)展速度很快，吉利、長安、長城、比亞迪等一線品牌不僅實現(xiàn)了外觀上絕對原創(chuàng)，技術(shù)層面也有大幅進步。與此同時當年靠抄襲造車的車企也逐漸被市場淘汰。此情此景，本以為自主車企開始崛起，逐漸擺脫抄襲模仿的形象，但是想不到，自主車企已經(jīng)摘下的抄襲的帽子，又被新能源車企帶上了。

新興車企喜歡玩模仿

近期有兩款新車型引起買車君注意，分別是凌寶Uni正式下線和東風風光MINIEV正式上市，兩個普通的車企活動，卻透露出引人深省的信息。凌寶Uni與風光MINIEV的設(shè)計與宏光MINIEV神似，自主車企重回山寨時代。

其實模仿宏光MINIEV的車型還有早早進入市場的奇瑞冰淇淋。這些車型抄襲風光MINIEV的設(shè)計，一來可以節(jié)約正向研發(fā)成本，二來能夠蹭宏光MINIEV熱度。要知道，宏光MINIEV已經(jīng)成為全球最暢銷的新能源車，也是國內(nèi)市場最受歡迎的純電動車，2021年全年累計銷量達到驚人的40余萬輛。凌寶Uni、風光MINIEV、奇瑞冰淇淋采用與宏光MINIEV相似的設(shè)計可以更快地獲取關(guān)注度。

目前，奇瑞冰淇淋就獲得不錯的市場成績，經(jīng)常進入新能源轎車銷量榜前五名，對此，凌寶汽車和東風風光應(yīng)該是眼紅的。不過，抄襲也有不少弊端，不僅會侵犯別人的知識產(chǎn)權(quán)，還會影響自身品牌形象。

實際上，凌寶的抄襲行為可以理解，這是新興企業(yè)，資金、研發(fā)、制造等方面的能力薄弱，發(fā)展初期只有模仿其它產(chǎn)品。但讓人不解的是，東風風光和奇瑞汽車都是在汽車市場征戰(zhàn)多年的車企，并且都背靠大集團，依然用抄襲的方式造車。需要一說的是，奇瑞汽車即將推出的OMODA 5車型也與長安UNI-T相似。難道自主車企的抄襲思維，真的無法根治？

實際上，除了凌寶、東風風光、奇瑞汽車三家車企抄襲上汽通用五菱的宏光MINIEV，包括理想汽車、游俠汽車、博郡汽車等品牌的車型也在抄襲其它知名車型。

近期理想L9內(nèi)飾官圖的發(fā)布，又搶了一波熱度。而在新勢力品牌中，理想汽車確實是一個比較成功的品牌，僅靠理想ONE一款車也能沖上頭部位置，這也證明理想ONE的產(chǎn)品實力比較符合國內(nèi)消費者購車需求。

但可能很多人不清楚，理想ONE模仿了漢蘭達的底盤設(shè)計。早前有人拆解了2021款理想ONE，發(fā)現(xiàn)車輛的底盤與廣汽豐田旗下的2018款漢蘭達底盤結(jié)構(gòu)雷同，前副車架、車輪支架、下擺臂、縱臂等零部件的研發(fā)設(shè)計與漢蘭達極其相似，甚至大部分零部件的尺寸也完全一致。

無獨有偶，游俠汽車和博郡汽車都是抄襲了特斯拉的設(shè)計，目前游俠汽車和博郡汽車已經(jīng)被市場淘汰，但游俠X和博郡iV6抄襲特斯拉車型的故事依然在流傳。

這些抄襲事件反映出一種現(xiàn)象就是我國新能源車行業(yè)還處于野蠻發(fā)展階段，相關(guān)法規(guī)和行業(yè)規(guī)范都還不夠完善，因此車企才敢大膽侵犯別人的知識產(chǎn)權(quán)。

模仿的背后是懶惰，也是無奈

現(xiàn)在國內(nèi)新能源車市場的發(fā)展態(tài)勢與當年燃油車有相似之處，發(fā)展初期迎來了爆發(fā)期，今年2月新能源乘用車批發(fā)銷量也達到31.7萬輛，同比增長189.1%，同時銷量也同比勁增180.5%至27.2萬輛，這還是發(fā)展初期成績，如今國家依然在鼓勵新能源車發(fā)展，正如當年我國鼓勵汽車下鄉(xiāng)一樣，新能源車市場依然有很廣闊的發(fā)展空間，這是多家車企快速推新車搶占市場份額的重要原因。

不過與當年我國汽車市場發(fā)展初期不同，以往消費者對汽車的了解基本比較少，對車輛追求主要是大空間，高實用性，靠抄襲的劣質(zhì)車型也有不少用戶買單?，F(xiàn)在消費者已經(jīng)處于消費升級階段，對車輛品質(zhì)、個性化、原創(chuàng)性等方面要求越來越高。對此，乘聯(lián)會公布的新能源車銷量榜也有所體現(xiàn)。

新能源乘用車市場兩極分化現(xiàn)象非常嚴重，高銷量基本是體系力較強的品牌，以及旗下產(chǎn)品，比如比亞迪秦/漢/海豚、上汽通用五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y等。其它車企的新能源產(chǎn)品普遍銷量成績較低，今年1月新能源排名第十五的SUV月銷量是2230輛，轎車是3585輛，然而第一名的轎車和SUV月銷量都超兩萬輛，用戶向主流品牌和車型集中。

可以預(yù)見，車企在新能源車風口下，即使靠抄襲能獲得一定的市場成績，但不一定能笑到最后，若車企只是靠投機的方法來造車，搶銷量，最終結(jié)果會與眾泰和陸風等車企一樣，被市場淘汰。

對于抄襲的后果，相信很多車企也清楚，但它們也許是迫于無奈。因為新勢力車企正向研發(fā)新車，被淘汰的速度或許更快。

眾所周知，新勢力車企在發(fā)展初期要靠融資才能生存，然而資本是逐利的，如果資本看不到車企有產(chǎn)品出爐，遲遲沒有回報，就會停止向車企投入資金。而正向研發(fā)新車非常復(fù)雜，花費時間很長，通常來說，一款新車從立項到落地需要4-5年時間，哪怕純電動車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度低于傳統(tǒng)燃油車，但所需硬件也不少，正向研發(fā)非常耗時間，再加上新勢力車企的體系能力較弱，從0開始造車所花費的時間更長。那么新興車企為了獲得更多融資，為了繼續(xù)生存，唯有用更快速度造車，這種情況下只有逆向研發(fā)才能滿足車企和資本家的需求。

估計市場上不少新能源車型都有模仿的痕跡，只是做得比較隱蔽。未來，相信抄襲在新能源車市場依然是普遍現(xiàn)象。對于能力較弱的新勢力車企而言，想要快速推新車只能靠逆向研發(fā)市場上已經(jīng)成熟的產(chǎn)品。而新勢力車企想要持續(xù)保持市場競爭力，需要做的是在逆向研發(fā)過程中不斷積累經(jīng)驗，并形成自己的風格。

車企通過模仿，能有效節(jié)約造車成本，更快速推新車，從而搶占更多市場份額。但是抄襲不是長久之計，想要在中國汽車市場站穩(wěn)，硬核實力才是關(guān)鍵取勝之道，加大新車研發(fā)力度，掌握核心造車技術(shù)，才是車企真正的出路。