而宋MAX系列最新款的插混版車型——宋MAX DM-i即將于3月12日正式上市，新車此前也已公布了14.68-17.38萬的預(yù)售價。相比老款宋MAX DM，新款宋MAX DM-i不僅依然能上綠牌，而且因為DM-i混動技術(shù)的加入，即使不插電也依然省油。

雖說是最新款，但宋MAX DM-i相比以往宋MAX系列車型，在整體外觀設(shè)計上沒有明顯變化，同級別中屬于耐看的類型。

不過值得一提的是，宋MAX DM-i新增了“升艙頂”版本，顧名思義，就是車頂比普通版更高，因此該版本車身高度上漲到1880mm。

進(jìn)入車內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)宋MAX DM-i也大體沿襲了老款的內(nèi)飾設(shè)計，但方向盤、擋把等部件的設(shè)計有一定變化，中控大屏則依然是可旋轉(zhuǎn)式，占據(jù)內(nèi)飾視覺C位。

宋MAX DM-i將提供6座和7座布局，其中“升艙頂”版本均為6座布局，第二排采用獨立座椅。

至于空間，普通版預(yù)計與老款基本一致，處于同級上游水準(zhǔn)是沒問題的，而“升艙頂”版本的頭部空間相信有較大提升，就不贅述了。

動力方面是宋MAX DM-i的升級重點，新車搭載由1.5L發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，1.5L發(fā)動機(jī)最大功率81千瓦，并擁有51公里/105公里兩種純電續(xù)航版本，故能上綠牌，前者電機(jī)功率132千瓦，后者則為145千瓦，均配備DM-i超級混動專用刀片電池。

另外，105公里純電續(xù)航的版本支持快充，30分鐘可完成電量從30%充至80%，滿油滿電下的綜合續(xù)航約1090km，且擁有“超級營地模式”，可對外放電。

不過，比亞迪這套DM-i混動系統(tǒng)最吸引人的地方還是饋電油耗和行駛質(zhì)感，官方宣稱饋電綜合油耗僅為4.4~4.5L/100km。而根據(jù)比亞迪已上市的幾款DM-i混動車型看，即便是不插電，只加油，完全將其當(dāng)做燃油車來開，其饋電油耗也不會比電量充足時高太多，更不會出現(xiàn)比亞迪以往插混車型滿電和饋電狀態(tài)下加速、平順性等行駛感受差別巨大的情況。

可以說，就算你沒有穩(wěn)定的充電條件，也可以放心大膽入手宋MAX DM-i等比亞迪搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型，平時只需加油，等有條件的時候再充電，用車便利性大大提升。

但是，有得就必有舍，宋MAX DM-i這類比亞迪的DM-i插混車型，由于混動系統(tǒng)功率相對不高，且設(shè)計上需優(yōu)先照顧經(jīng)濟(jì)性，所以加速等性能參數(shù)肯定是不如比亞迪以往DM系列的插混車型。

好在，性能和加速并不是這類家用MPV的第一訴求，因此宋MAX DM-i等比亞迪DM-i混動車型往省油和高質(zhì)感這條道上靠攏，無疑是正確的選擇。

寫在最后：

其實從官方這次沒有突出宋MAX DM-i的加速等性能參數(shù)，而把宣傳重點放在低油耗和高續(xù)航來看，我們不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪已經(jīng)意識到除了綠牌指標(biāo)，日常用車的經(jīng)濟(jì)性和便利性才是人們?nèi)胧志G牌插混新能源車時更看重的方面，畢竟這一點已經(jīng)從早前上市的秦PLUS DM-i、唐DM-i等車型的熱銷上有所印證。

既然如此，那結(jié)合宋MAX系列過去的良好口碑，以及近年來國內(nèi)MPV市場日漸火爆的情況看，宋MAX DM-i未來的市場前景還是相當(dāng)樂觀的，其正式上市后的最終指導(dǎo)價也讓人期待。

只是有個疑問，比亞迪旗下DM-i車型的增加，對品牌和消費者來說固然是雙贏，但熱銷的背后，比亞迪原本就吃緊的產(chǎn)能，還是否扛得住呢？