還在為一張汽油車指標(biāo)而苦苦發(fā)愁？想要充足動力但又擔(dān)心油耗高？喜歡純電動車駕乘質(zhì)感但卻有里程焦慮？今天，這些問題通通都得到解決了，而為我們帶來這種解決方案的車并不是別人，它就是前陣子很火、搭載比亞迪全新DM-i超級混動系統(tǒng)的宋PLUS DM-i車型。

3月25日晚，比亞迪宋PLUS DM-i在深圳正式舉行了上市發(fā)布會，新車售價(jià)區(qū)間為14.68-16.98萬元，提供51km、110km兩個(gè)純電續(xù)航里程版本可選以及全系配備了4款車型。

作為一款具有顛覆性的全新插電式混合動力SUV，比亞迪宋PLUS DM-i擁有最高1200公里的續(xù)航表現(xiàn)以及免搖號、免競拍、免征購置稅、可上新能源牌照等一系列利好政策。對于普通人來說，如今花十幾萬的價(jià)錢就可買到媲美甚至是超越豐田本田等混動技術(shù)的國產(chǎn)混動SUV，這是不是一個(gè)值得自豪與歡慶的時(shí)刻呢？而至此我們也不禁想問：比亞迪宋PLUS DM-i，真乃混動界的新標(biāo)桿？

要想成為新的標(biāo)桿，光有具備吸引力的價(jià)格還不行，優(yōu)秀的產(chǎn)品力才是車型得以長期生存的源動力。那這臺比亞迪宋PLUS DM-i車型到底有哪些優(yōu)秀的地方呢？借著這次新車上市，我就再給大家來分析一番。

1、新車虧電油耗僅為4.4L/100km（51km版本）、4.5L/100km（110kn版本），是否證明其真的很省油？

針對這臺比亞迪宋PLUS DM-i車型，相信大家對于它的外觀內(nèi)飾以及空間表現(xiàn)都有了一個(gè)基本的了解，所以我們干脆直接來說重點(diǎn)，那就是它的這套DM-i超級混動系統(tǒng)到底省不省油？其實(shí)關(guān)于這點(diǎn)，在早前比亞迪組織的試駕環(huán)節(jié)中我們也已經(jīng)進(jìn)行了深度的試駕體驗(yàn)，最后得出的結(jié)果是，實(shí)測的百公里油耗成績跟官方所宣傳的油耗表現(xiàn)并無本質(zhì)上的區(qū)別，由此也就證明，其官方公布的百公里油耗說法所言非虛了。

比亞迪DM-i混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型

比亞迪宋PLUS DM-i 1.5L驍云發(fā)動機(jī)

從技術(shù)上來說，宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率是110馬力，最大扭矩是135?！っ?，動力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出。但是，官方公布的其0-100km/h的加速時(shí)間僅為7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可見其加速性能還是比較強(qiáng)的，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本。其實(shí)能有這樣的效果，起到最為關(guān)鍵作用的就是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī)。

比亞迪宋PLUS DM-i EHS機(jī)電耦合單元

要知道，宋PLUS DM-i所搭載的EHS機(jī)電耦合單元采用了雙電機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其中一個(gè)電機(jī)為驅(qū)動電機(jī)，另一個(gè)電機(jī)為發(fā)電機(jī)。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)動力和驅(qū)動電機(jī)動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，最高效率達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。

比亞迪宋PLUS DM-i驅(qū)動模式

此外，油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L。集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率更是達(dá)到98.5%。所以，從動力傳遞路線圖來看，比亞迪EHS系統(tǒng)的工作原理其實(shí)總體也與本田i-MMD混合動力系統(tǒng)有一定的相似之處。中低速主要用電機(jī)驅(qū)動車輛；高速則使用發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，驅(qū)動電機(jī)作為動力輔助。

因此，到這我不知道大家是否已經(jīng)足夠了解比亞迪的這套DM-i超級混合動力系統(tǒng)了。簡言之就是，比亞迪宋Plus DM-i這臺車采用了一臺熱效率高達(dá)43.04%的1.5L自然吸氣阿特金森循環(huán)引擎，匹配E-CVT變速器，外加兩臺電機(jī)和一個(gè)容量為8.3kwh或18.3kwh的動力電池所共同組成的一套動力系統(tǒng)，有串聯(lián)、并聯(lián)、直連和純電四種驅(qū)動模式。結(jié)構(gòu)與本田CRV插混完全一致，就連驅(qū)動模式也相差無幾，所以能夠得出百公里虧電油耗4.4L這個(gè)成績并不意外。再按照宋PLUS DM-i車型油箱容積60L來計(jì)算，最高續(xù)航1200km也就幾乎不是問題。

2、先進(jìn)的刀片電池固然優(yōu)秀，可質(zhì)量到底如何？后期換電池的成本高不高？

前面我們提到了，比亞迪宋PLUS DM-i這臺車提供51km和110km兩個(gè)續(xù)航版本的車型，而之所以能夠做到這么不錯(cuò)的純電續(xù)航表現(xiàn)，也得益于刀片電池的運(yùn)用。那說到這個(gè)刀片電池，其里面所涉及到的技術(shù)水平還是相當(dāng)之高的。

首先，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量在8.3-21.5kWh之間。視車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個(gè)電池單體。大電池單體+無模組設(shè)計(jì)使得DM-i混合動力系統(tǒng)電池組的零部件減少了35%。

其次，刀片電池所采用的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上也要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。刀片電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利于進(jìn)一步提升電池包內(nèi)部的空間利用率，可以在有限體積的電池包內(nèi)放入更多的電芯，從而提升電池包能量密度。這使得磷酸鐵鋰電池與三元鋰離子電池在電芯能量密度較量中的弱勢得以彌補(bǔ)。

最后，這套DM-i混合動力系統(tǒng)的刀片電池還是全球首款采用脈沖自加熱技術(shù)的電池，更好的電池加熱性能使搭載DM-i混合動力系統(tǒng)的車型即使在寒冷的地區(qū)也能擁有始終如一的純電續(xù)航和動力輸出表現(xiàn)。而且其還具備高功率、大容量和低內(nèi)阻的特點(diǎn)，除了支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)外，還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng)，可在30分鐘內(nèi)把電池電量充至80%。

所以綜上所述，比亞迪所使用的這種刀片電池在質(zhì)量是完全無需擔(dān)心的。另外即使是有一定的顧慮，廠家目前在電池組質(zhì)保這塊也是提供了“首任車主不限年限/里程”的質(zhì)保承諾，由此可見，比亞迪廠家對于他們自研的刀片電池還是非常有信心的，大家真的不必?fù)?dān)心。至于后期換電池的成本高不高？我覺得既然都已經(jīng)把出現(xiàn)問題的機(jī)率給幾乎降為零了，而且廠家也是提供質(zhì)保，那這個(gè)選項(xiàng)自然也就不能成立了，真要出了什么問題，如果不是人為損壞的，那廠家也是能賠的，所以大家無需擔(dān)心。

3、新車開起來的駕駛感受如何？能達(dá)到同級15萬元合資SUV的水平嗎？

說到駕駛感受方面，此前咱們的國人一直覺得合資SUV在這塊要有先天優(yōu)勢，畢竟但凡是主流的合資品牌，其造車歷史都是要早于我們的。那這臺比亞迪宋PLUS DM-i車型能否打破我們的固有認(rèn)知呢？用比亞迪官方說法來形容這臺車的駕駛感受就是——“快、省、靜、順”。

首先，得益于電動機(jī)的先天優(yōu)勢，這臺宋PLUS DM-i的提速就非?？欤瑒恿憫?yīng)也是直接而迅速，無論你是起步還是中途加速，它的表現(xiàn)都如一。而且只要你輕踩加速踏板，它就會積極地響應(yīng)你的動力需求。因此，和燃油版的宋PLUS相比，這臺宋PLUS DM-i簡直就是高了一個(gè)臺階，因此也就更適合那些對動力有要求的用戶。

而在“省”這一塊，宋PLUS DM-i也能夠在電量較低的時(shí)候，主動削弱對動力的輸出。如果需要提速，發(fā)動機(jī)不僅能為電池組充電，也還會提供動力去協(xié)助，所以這無疑就達(dá)到動力最大化、電量使用最小化的這一目的了。

再來說說“靜”。作為一款插電式混合動力車型，在以純電模式行駛的時(shí)候，這臺宋PLUS DM-i在0-80km/h速度區(qū)間行駛的時(shí)候噪音都能夠保持在很低的范圍區(qū)間。此時(shí)坐在車內(nèi)能明顯地感覺到相當(dāng)?shù)陌察o，即使發(fā)動機(jī)介入充電，其傳遞到車內(nèi)的噪音也并不明顯，所以這無疑再次展現(xiàn)了比亞迪深厚的造車實(shí)力。

至于“順”，則在于宋PLUS DM-i在行駛的平順性方面讓人大呼稱贊。要知道，它的發(fā)動機(jī)、電動機(jī)以及傳動系統(tǒng)搭配都很默契，發(fā)動機(jī)充電、介入輔助動力幾乎都是悄無聲息地進(jìn)行，所以這也為行駛的平順性提供了更有力的保障。

最后總的來說，我們認(rèn)為這臺宋PLUS DM-i的駕駛品質(zhì)其實(shí)是不輸同價(jià)位15萬級合資SUV的，對于那些想要擁有一臺高品質(zhì)駕乘感受SUV的用戶而言，花15萬左右的價(jià)格去入手這樣一臺比亞迪宋PLUS DM-i車型也絕對是不虧的。所以，比亞迪宋PLUS DM-i車型值得購買嗎？答案當(dāng)然是肯定的。

寫在最后：說實(shí)話，比亞迪近兩年來的進(jìn)步是肉眼可見的，不管是在新車型上的推出，還是技術(shù)領(lǐng)域上的突破，這家車企都走在了許多國產(chǎn)汽車品牌的前列。如今，隨著全新宋PLUS DM-i車型的上市，消費(fèi)者在需要購買到一臺這樣動力強(qiáng)又省油同時(shí)還可上新能源綠牌又沒有里程焦慮車型的時(shí)候，就可以去優(yōu)先考慮這款車型，而不是豐田大眾。所以，說它是混動領(lǐng)域的新標(biāo)桿、全能型的實(shí)力派選手，也是完全不為過的。最后，趁著新車剛上市，想買它的朋友不妨趕緊入手吧，尤其是北上廣深地區(qū)的用戶！（優(yōu)視汽車大卓編輯報(bào)道）

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