觀駕 | 暗訪問界M5，看大嘴余承東口中“無敵”的片面性
導語：只為AITO代言的華為，已經(jīng)開啟了對首款車型問界M5的全面銷售，從誕生到量產(chǎn)，僅用了3個月的問界M5在華為的加持下，成為了新造車中的“頂流”。但是，余承東口中“媲美百萬豪車，碾壓同級競品”的問界M5，有多少是“大嘴”的加成？
（文/張家棟 編輯/婁兵）距離華為冬季旗艦新品發(fā)布會已經(jīng)過去4個月有余，但相信不少人，仍然對華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會上針對AITO品牌以及其首款產(chǎn)品問界M5的稱贊歷歷在目。
春節(jié)假期剛剛結束，“余大嘴”便再次為自家產(chǎn)品“強勢”代言。在2月8日發(fā)布的微博中，余承東再次竭盡所能地稱贊問界M5的續(xù)航能力以及輔助駕駛、按摩等功能。同時，也表示試駕車已經(jīng)全面入駐華為門店，并自信地表示歡迎消費者到店試駕。
值得肯定的是，從時間節(jié)點上來看，相比于新勢力造車從發(fā)布到量產(chǎn)動輒一年的長期等待，問界M5僅用四個月時間便實現(xiàn)量產(chǎn)并準備交付，這一速率即便放在傳統(tǒng)勢力的新造車品牌中，也配得上一個“快”字。但在如此短的時間內(nèi)，華為究竟能夠為問界M5帶來怎樣的加持，或多或少都會讓人心生疑問。
《觀察者網(wǎng)》汽車頻道（引擎視線）也帶著相同的問題，預約了位于上海長寧區(qū)一家華為門店的試駕體驗。
“因為我是
與眾多新勢力的直營模式類似，問界M5的試駕預約流程并不復雜，通過華為商城小程序或是APP，亦或是AITO汽車的公眾號，都可以直接選擇店面預約試駕。預約成功后，半小時內(nèi)便會有服務人員電話聯(lián)系確認用戶的到店時間等信息。
筆者到店后，銷售小陳（化名）展現(xiàn)出了很高的熱情，或許是工作日的緣故，下午在華為門店的消費者并不多，而店內(nèi)的兩臺展車則分別配備了一位銷售人員為用戶講解。
“我之前也賣過手機和其他生態(tài)產(chǎn)品，現(xiàn)在被調(diào)職主營汽車，是華為直屬的銷售人員，不過因為AITO品牌也剛出沒多久，所以汽車銷售都沒做太久?！迸c傳統(tǒng)豪華汽車品牌需要牢記參數(shù)上崗不同，新勢力車企的銷售人員，常常在汽車參數(shù)上很難給出精確的數(shù)字，比如問界M5上巨幅的天窗尺寸、以及車機語音能否控制座椅升降等問題，小陳毫不避諱地表示自己忘掉了或是不知道，也沒有現(xiàn)場想要幫助筆者查閱的意愿。
但即便如此，在介紹車輛時，小陳依舊展現(xiàn)的信心十足，余承東在發(fā)布會上的那句“媲美百萬豪車”，顯然已經(jīng)是華為銷售人員的通用話術，不依托數(shù)據(jù)支持的“吊打”同級別產(chǎn)品，似乎也是銷售人員在介紹產(chǎn)品時的思維定式。
小陳直言：“和很多傳統(tǒng)燃油車消費者溝通時會很難解釋，因為他們很注重參數(shù)的對比，但對比新勢力的消費者就比較能快速理解你講的新概念和技術”。
“我們不需要對外做過多營銷，來看車的消費者有90%都是沖著華為來的，現(xiàn)在的訂單已經(jīng)有13000輛了，如果你在考慮的話，可以先交訂金排隊。”小陳對于車輛的信心源于華為的加持，而店內(nèi)另一位看車的消費者也證實了小陳的說法，“因為相信華為，自己也在使用華為的其他產(chǎn)品，所以來看看這個車怎么樣?！?/p>
而在產(chǎn)品介紹中，小陳除了用小篇幅描述了增程式動力在使用環(huán)境下的優(yōu)勢外，其他大部分時間都在稱贊華為車機與生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)勢。這種帶有明確導向性的營銷傾向，的確更容易增加消費者對于問界M5的認同感。更為重要的是，問界M5的智能座艙生態(tài)，在華為的加持下，也有著顯著的市場優(yōu)勢。
車機屆的“手機”
從互聯(lián)網(wǎng)汽車概念大火至今，短短6年時間中，有太多車企曾表示會讓消費者在座艙中“扔掉手機”，但截至今日，就連業(yè)內(nèi)公認車機系統(tǒng)較為出色的小鵬、特斯拉，也逃不過將車機系統(tǒng)的UI設計和使用傾向設置為“為駕駛服務”。
而在問界M5上，華為作為解決方案提供方，則提供了全新的設計思路。在主界面上大量的留白以及不到40%的有效信息顯示面積，令其車機界面與平板電腦看起來并無二致。
對比其他車機系統(tǒng)喜歡將導航作為主界面背景的做法，問界M5的車機設置無疑增加了用戶操作的步驟。但在華為看來，車機屏幕不僅是傳統(tǒng)意義上的車機顯示器，也并非簡單的功能調(diào)節(jié)頁面，而是整個車內(nèi)鴻蒙生態(tài)的重要入口。
依托于提前輸入的賬號與用戶信息，鏈接車內(nèi)與車外的信息互聯(lián)，從而在上車后實現(xiàn)真正的無縫銜接，是華為從手機生態(tài)向汽車生態(tài)的全面進發(fā)。
在問界M5上，用戶不僅能夠使用屏幕看導航、聽音樂、看視頻，同樣也能夠滿足用戶操作智能家居、點外賣、讀新聞、打視頻電話、看 PPT 、呼叫道路救援、查股票、看天氣等等操作。所有的拓展功能，都將通過第三方APP數(shù)量眾多的鴻蒙車機應用商店來解決。
在華為的理念中，這塊車機屏幕，便是打通整車控制，并加入鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)的車載電腦。
在此前提下，華為自然也在這款車機的硬件配備上下足功夫，15.6 英寸的大屏和10.4英寸液晶儀表盤，中控屏幕達到2K HDR 的分辨率，內(nèi)置麒麟990A芯片。出眾的硬件條件，加上
雖然小陳在講解時的天花亂墜讓人有些不敢相信，但實際上手后，問界M5的車機的確能夠給人耳目一新的感覺?！翱臁笔沁@套鴻蒙OS系統(tǒng)給人的最深刻印象，無論是打開速度、響應速度還是屏幕的刷新速度，都與市場上頂尖的智能手機、平板電腦別無二致。筆者嘗試地圖拖動、觀看視頻、打開游戲均未呈現(xiàn)出
其次，華為自研的語音控制系統(tǒng)，也展現(xiàn)出了強大的流暢性。基于華為自研的端云協(xié)同架構，問界M5的語音助手能夠同時發(fā)揮端側時延低，云側大模型大實體的優(yōu)勢。
通過獨立四音區(qū)的語音交互，車載語音“小藝”能夠準確識別到主駕、副駕以及后排兩個獨立分區(qū)的指令，并根據(jù)方位來判斷對應分區(qū)的指令操作。同時，該語音系統(tǒng)還支持最高60秒的連續(xù)對話和全場景、全界面語音控制，識別度與識別速率也不亞于科大訊飛目前車載的頂尖產(chǎn)品。
如果從上述兩個層面來看判斷，華為賦能的問界M5的確擁有車內(nèi)頂級的車機系統(tǒng)，強大的流暢性與語音控車便捷度，都賦予了問界M5獨特的市場競爭力。但華為的座艙解決方案，是否是未來汽車產(chǎn)品發(fā)展的最優(yōu)解，目前下定論還為時尚早。
在問界M5上，不難看出華為在車機設計上的不同思考。以生態(tài)構建為基礎，重在不同場景之間的平衡，把地圖、音樂等功能回歸到APP本身，的確為用戶提供了更接近于移動設備的體驗。但對于整車駕駛而言，其他新勢力車企在地圖、車輛等駕駛場景下的絕對效率信息的優(yōu)先級提升，無疑更有助于用戶的駕駛體驗。
二者之間最大的區(qū)別在于，華為擁有鴻蒙生態(tài)體系的支撐，其原子化服務允許用戶在不安裝 App 的情況下使用服務，而其他車企則沒有如此眾多的開發(fā)者支持?；谀壳跋M者對于車機系統(tǒng)的使用需求來看，大多數(shù)消費者更傾向于對導航、音樂等高頻基礎功能的使用，至于華為所提供的更為強大的生態(tài)支付功能、個性化的喜好提取，則類似于錦上添花。盡管在未來車機功能愈發(fā)豐富、道路配套設施更加完善的趨勢上，引入第三方開發(fā)者是每個車企的必經(jīng)之路，但目前來說，問界M5的車機系統(tǒng)，想要在激烈的智能化市場競爭中取得完全的勝利并不容易。
而且，據(jù)小陳介紹，問界M5的車機功能雖然強大，但也受制于網(wǎng)絡等因素影響。對于鴻蒙系統(tǒng)而言，也仍會出現(xiàn)使用上的BUG。“小藝對于語義的理解大概相當于九年義務教育水平，可以聽懂并滿足大部分指令需求，未來也會隨著OTA不斷升級”小陳談到。在筆者近1小時試駕過程中，也遭遇到連續(xù)對話下車機識別出文字卻沒有反應；在導航頁面語音指令始終無法執(zhí)行“開始導航”指令的問題。
升級版賽力斯SF5
拋開華為的優(yōu)勢項目，回歸到整車，問界M5則稍顯平庸。
在談及為何AITO能夠僅用4個月就把量產(chǎn)車放進展廳的問題時，小陳的回答是：“由于懸架、底盤的設計與調(diào)校，均承繼自賽力斯SF5，所以從整車生產(chǎn)上來說，華為只需要根據(jù)自身需求，對問界M5做出修改與提升即可，這也大大縮短了研發(fā)時間?！?/p>
所以在駕控上，問界M5與賽力斯時代并無太大區(qū)別，“前雙叉臂+后多連桿”的懸架組合，注定了問界M5在舒適性上的打造。如果坐在后排，較長的懸架形成，甚至會在高速變道以及過彎時產(chǎn)生晃動感。
在舒適與節(jié)能模式下，問界M5均擁有較為線性的動力輸出感受，而在運動模式下，車輛則會展現(xiàn)出電動車上較為激進的動力輸出。同時，源于增程式動力系統(tǒng)的加持，問界M5在純電模式下?lián)碛?50km的WLTC續(xù)航里程，而整套系統(tǒng)的綜合續(xù)航里程則為1100km。
相較于賽力斯SF5，問界M5在內(nèi)飾及配置方面的變化相對較大，重新設計的中央扶手區(qū)域，大面積的皮革與軟性材質(zhì)包覆，前排座椅加熱、通風、按摩、巨大的全景玻璃天窗，展現(xiàn)出了小康與華為在新車上的誠意。
不過，在問界M5上，華為的參與度依舊有限，盡管支持 360°智能全景泊車，在實用性上也能夠包含車位線不完整、彎道車位等特殊場景的支持，但其智能化硬件配置尚未與華為“自動駕駛解決方案”接軌。
目前，問界M5采用博世的“全家桶”技術方案，硬件方面搭載1個視覺感知攝像頭、3個毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭、12個長距離超聲波雷達。在功能上僅能夠滿足ACC自適應巡航的L2級別輔助駕駛功能。雖然小陳表示后期該功能將通過OTA不斷升級，但與主流新勢力的高端車型相比，問界M5的硬件配置已經(jīng)注定了其駕駛輔助功能的上限。
觀察一下：
時至今日，華為是否選擇下場造車這一命題，已經(jīng)逐漸失去了爭論意義。伴隨著吉利將目光伸向手機行業(yè)，汽車與手機之間的生態(tài)環(huán)境也正在被逐步打破。
可以預見的是，華為在汽車領域的發(fā)力，隨著問界M5的正式上市已經(jīng)開始。小陳向筆者表示：“目前在問界M5車型上，華為對于整車生命周期的掌控相較賽力斯時期更進一步，金康賽力斯在雙方的關系中，僅承擔了整車的組裝部分，而配件采購到車輛解決方案到營銷，甚至未來的售后，華為都在其中扮演了全程參與的角色。”這也意味著，作為技術解決方案的提供者，華為在AITO以及問界M5上的試探，更像是一次對外界的能力展示。
同時，小陳表示，盡管華為對外有極狐、阿維塔等車企的技術輸出，但在今年年內(nèi)，華為展廳都不會引入AITO以外的其他品牌產(chǎn)品售賣。這也側面展現(xiàn)了華為深度綁定AITO品牌并希望在年內(nèi)取得突破的愿景。
但對于華為和AITO而言，挑戰(zhàn)明顯要大于余承東的期望。
按照余承東的構想，華為在今年年底將拓展銷售渠道至一千家店，并計劃實現(xiàn)30萬臺的年銷量目標。不過，從目前華為展廳的銷售狀況來看，問界M5所面臨的不確定性因素眾多。
除了即將被開除出“新能源名冊”的增程式技術外，目前問界M5的三款車型也僅有中配的四驅(qū)性能版支持預定，且交付周期超過3個月時間。
小陳透露，低配的后續(xù)標準版與高配的四驅(qū)旗艦版車型，廠家還尚未有生產(chǎn)計劃，兩款車型最快也要到年底才能交車。另一方面，小陳也表達了對華為汽車業(yè)務部門的個人猜想：“問界M5是華為的試水，如果沒有成功，那么可能整個汽車銷售部門會被砍掉，而華為也將轉變?yōu)榧兇獾姆仗峁┥?，到時候我們可能就失業(yè)了”。
根據(jù)小康股份公布的2月數(shù)據(jù)來看，今年前兩個月，小康股份累計生產(chǎn)和銷售新能源汽車1.09萬輛和6749輛，增幅分別為635.74%和274.11%，在賽力斯SF5幾乎喪失新訂單的狀況下，問界M5在不久后的交付究竟能否幫助小康實現(xiàn)高端化之夢，仍是個謎團。
而對于華為來說，即將正式交付的問界M5，在市場中所要經(jīng)歷的多元化使用場景挑戰(zhàn)以及對產(chǎn)品質(zhì)量的重重考驗才剛剛開始。