余承東的嘴，終于不那么硬了。

“我們這款車(chē)的底盤(pán)，是百萬(wàn)豪車(chē)的底盤(pán)”、“我們的續(xù)航里程基本上3倍于正常電動(dòng)車(chē)，秒殺一眾純電動(dòng)車(chē)”、“0-50km/h 1.9秒就彈射出去了”

“2022年希望AITO的月銷(xiāo)量能夠超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，今年能夠挑戰(zhàn)30萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售目標(biāo)?！薄安粌H要干翻特斯拉，還要在2年后達(dá)成年銷(xiāo)量200萬(wàn)輛。”

這款車(chē)，說(shuō)的是問(wèn)界M5，這些豪言壯語(yǔ)，都出自余承東之口，這也是為什么大家稱其為余大嘴的原因之一，能從科技圈紅到汽車(chē)圈的人，余承東算是其中之一。

“上個(gè)月能交付3000多輛，然后4月份比如說(shuō)有5000多，5月份6000多，然后這樣一路往上走，再爬到2萬(wàn)3萬(wàn)，第一年能賣(mài)出10萬(wàn)、20萬(wàn)已經(jīng)是奇跡了?！?/p>

從剛開(kāi)始的信心百倍，到現(xiàn)在開(kāi)始往回找補(bǔ)，余承東到底怎么了？

出格發(fā)言容易被媒體大作文章

車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)為自己品牌和產(chǎn)品站臺(tái)，利用媒體為自己產(chǎn)品增加曝光，是很多車(chē)企的常規(guī)操作，不過(guò)與李想、李斌這樣本身就是媒體出身，懂得如何有效利用媒體的人相比，余承東似乎還是太過(guò)單純。

去年年底問(wèn)界M5上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東“秒殺BBA”“媲美百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”的豪言壯語(yǔ)還猶在耳畔，甚至有媒體稱余總直接把文章標(biāo)題都給取好了，整個(gè)發(fā)布會(huì)余總成了主角，問(wèn)界M5反倒沒(méi)人關(guān)注。

“用華為的渠道賣(mài)車(chē)，怎么也得賣(mài)個(gè)幾百萬(wàn)臺(tái)吧?！薄敖衲暌袮ITO賣(mài)出30萬(wàn)輛?！备浅蔀槊襟w經(jīng)常拿來(lái)群嘲的點(diǎn)，到后來(lái)，但凡有余承東出席的場(chǎng)合，媒體們關(guān)心的都是余總今天又會(huì)有什么“名言”“金句”。

或許自己也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，因此在5月7日極狐阿爾法S全新HI版上市發(fā)布會(huì)的采訪環(huán)節(jié)，余承東顯然收斂了很多，除了稍微夸張點(diǎn)的肢體動(dòng)作外，前半程都沒(méi)有什么出格的言論，這讓在場(chǎng)的媒體略顯失望，但最后好事的媒體還是等到了金句：“極狐阿爾法S搭載的這套高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)全世界最強(qiáng)?！?/p>

產(chǎn)品表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期

能夠讓余承東說(shuō)話變得更加小心翼翼，更為重要的原因的產(chǎn)品表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，打臉來(lái)得實(shí)在太快，雖說(shuō)華為堅(jiān)稱自己不造車(chē)，但明眼人都懂，華為就差自己下廠上生產(chǎn)線擰螺絲了，作為華為造車(chē)的首款作品，賽力斯SF5自去年4月上市后，兩天訂單量就突破3000輛，一周時(shí)間破6000輛，這讓余承東頗有底氣地喊出了年銷(xiāo)30萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)。

然后呢？賽力斯SF5是一點(diǎn)面子都不給留，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年4月至12月，賽力斯SF5銷(xiāo)量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛、1089輛，共計(jì)8169輛，月均銷(xiāo)量不足千輛，再然后，你就再也看不到SF5的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)了。

面對(duì)此情此景，余承東不禁想吟詩(shī)一首：啊，這可咋整？

有人會(huì)說(shuō)：不還有問(wèn)界M5么？的確，相比此前的SF5，華為此次對(duì)問(wèn)界M5的介入程度更深，搭載了HarmonyOS智能座艙、HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)等眾多華為解決方案。

筆者最近體驗(yàn)過(guò)問(wèn)界M5后，發(fā)現(xiàn)問(wèn)界M5最大的亮點(diǎn)就是HarmonyOS智能座艙，號(hào)稱可實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，在鴻蒙生態(tài)下，人、手機(jī)、智能家居、智能手表等智能設(shè)備可無(wú)縫流轉(zhuǎn)，實(shí)際體驗(yàn)后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一切都有一個(gè)大前提，那就是所以設(shè)備必須支持鴻蒙系統(tǒng)，也就是說(shuō)如果你是華為忠實(shí)粉絲，擁有華為手機(jī)、華為手表和華為平板，問(wèn)界M5會(huì)非常適合你，但如果你是蘋(píng)果用戶？那這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)對(duì)你來(lái)說(shuō)就只是一套車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

根據(jù)小康股份在近日發(fā)布的4月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)來(lái)看，賽力斯4 月共銷(xiāo)售車(chē)輛3439輛，SF5已經(jīng)停產(chǎn)停售，M5是在3月初開(kāi)始在36個(gè)城市、100余家用戶中心開(kāi)啟首批批量交付。也就是說(shuō)，這3000多輛基本可以斷定全部都是M5的銷(xiāo)量。

這樣的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，離30萬(wàn)輛的目標(biāo)可差的不是一星半點(diǎn)兒，這樣的趨勢(shì)很有可能繼續(xù)重蹈賽力斯SF5的覆轍，面對(duì)這樣的局面，余承東的嘴不得不服軟。

寫(xiě)在最后

不可否認(rèn)，余承東是極具個(gè)人魅力的企業(yè)高層，不過(guò)多次極端的發(fā)言并沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生積極的影響，反而頻頻被打臉，余承東最終選擇了低調(diào)。

不過(guò)我個(gè)人認(rèn)為低調(diào)只是暫時(shí)的，與華為深度合作的車(chē)企目前有四家，分別是廣汽埃安、賽力斯、北汽極狐以及阿維塔，華為最為看重的實(shí)際上只有賽力斯和極狐。

賽力斯沒(méi)有給余承東長(zhǎng)臉，那么希望就只能寄托在極狐身上了。華為與極狐的合作模式要比跟賽力斯的合作模式技術(shù)含量更高，采用的是HI模式（huawei Inside），比如極狐阿爾法S HI版就是采用了華為HI全棧智能汽車(chē)解決方案，以及鴻蒙OS智能座艙。

因此此次極狐阿爾法S HI版上市，余承東為其站臺(tái)但表現(xiàn)相對(duì)低調(diào)，是因?yàn)檫@次恐怕真的輸不起了，而極狐阿爾法S HI版尚未交付，能不能讓余承東再次“口出狂言”，這次得看阿爾法S HI版的表現(xiàn)了。