知嘹汽車/SIXGOD

隨著華為車系的不斷壯大，問界有些賣不動了。

在2/17至2/23的周銷量榜上，問界僅排在第27名，銷量才3800臺，加上前兩周的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2月份總銷量大概在1萬臺左右。

如果只看數(shù)字，問界的表現(xiàn)其實(shí)還不錯(cuò)。但要知道，去年6月份，問界的月銷量曾高達(dá)40822臺，自此之后開始明顯下滑。到了去年12月，已經(jīng)跌到了30093臺；而今年1月份，更是直接降至21836臺，問界真的不行了？

震天響的“嘴式遙遙領(lǐng)先”，消費(fèi)者不再買賬

問界這個(gè)品牌，營銷手段一直是以標(biāo)榜遙遙領(lǐng)先為主，似乎在各個(gè)方面都是如此。像問界M9，自詡為1000萬以內(nèi)最好的SUV。在華為的背書下，起初，消費(fèi)者信了；但隨著各種問題被暴露出來，消費(fèi)者又醒了。幾十萬的車怎么能比得上一千萬豪車，這不是拿我當(dāng)傻子看？

如果不考慮價(jià)格因素，你會選擇問界還是勞斯萊斯庫里南？

也正是這款售價(jià)50萬級的問界M9，去年8月份被曝出車頂漏水的問題，外面下的雨并不算大，車內(nèi)卻像水簾洞一樣，而類似的事件還不止一例。

過度、自相矛盾的宣傳鬧劇敗壞了品牌形象，沒了稀缺性的問界，還能撐多久？

在華為的高調(diào)宣揚(yáng)下，賽力斯似乎成了“隱形人”，被消費(fèi)者淡忘?？蓪?shí)際上，問界系列車型仍是由賽力斯負(fù)責(zé)制造。目前，賽力斯旗下新能源汽車品牌藍(lán)電，在售的E5和E3兩款車型，價(jià)格普遍只有十萬出頭，這與定位高端的問界形成了鮮明的對比。

其次，在問界M5的發(fā)布會上，華為常務(wù)董事余承東曾表示，“麥弗遜懸掛的駕駛感是根本不行的，我們這個(gè)車的底盤是百萬豪車的底盤，它的前懸是雙叉臂獨(dú)立懸掛，后懸是多連桿獨(dú)立懸掛，我們看到很多車，為了降低成本使用麥弗遜前懸?！?/span>

然而，在問界M7的發(fā)布會上，余承東又改口道，“并不是說麥弗遜懸掛操控體驗(yàn)不好，大家知道保時(shí)捷的911也采用了麥弗遜懸掛，我們的前懸采用了增強(qiáng)型的麥弗遜前懸，有人跟我說為什么不用雙叉臂......”

這樣前后矛盾的說法簡直讓人一頭霧水，連最基本的技術(shù)邏輯都沒說明白，卻還要硬拉邁巴赫、保時(shí)捷做對比，直接讓消費(fèi)者對品牌信任大打折扣。

此外，隨著奇瑞、北汽、江淮等傳統(tǒng)車企的入局，華為家族將會推出層出不窮且有競爭力的新車型，消費(fèi)者有了更多的選擇，問界的稀缺性瞬間蕩然無存。

結(jié)語：問界如今的窘境，不可忽略的原因就是質(zhì)量不過關(guān)，與其精心雕琢、美化PPT，拿消費(fèi)者當(dāng)“小白鼠”，不如老老實(shí)實(shí)打磨產(chǎn)品，畢竟，誰也不缺“餅”吃。

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