“變與不變”幾乎是擺在眼下每一個(gè)豪華品牌面前的一道題，畢竟，那個(gè)躺贏的時(shí)代已經(jīng)過去。在新能源汽車成為大勢(shì)所趨的當(dāng)下，面對(duì)特斯拉以及造車新勢(shì)力的步步緊逼，走在前面的豪華品牌著急轉(zhuǎn)型，而掉隊(duì)的豪華品牌舉步維艱。

尤其是日系豪華品牌，原本就默默無聞，而在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上手里似乎早已打不出什么好牌了。

謳歌退市或只剩官宣

近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，本田汽車旗下的高端品牌謳歌將退出中國市場(chǎng)，相關(guān)經(jīng)銷商或已停止銷售該車型、或?qū)⑵滠囆汀敖蹈瘛迸c廣汽本田旗下其他中低端車型同店銷售以便清庫存，更多的是在等待廣汽本田的退市通知。

針對(duì)謳歌將退出中國市場(chǎng)的消息，廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前還沒有謳歌退出中國市場(chǎng)的這種說法。”

廣汽謳歌工作人員則回應(yīng)，“目前仍在正常辦公?！?/p>

本田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“還沒有發(fā)出任何的聲明，但目前有一些信息可以透露，結(jié)合中國市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)者需求的變化動(dòng)向，廣汽本田正在探討對(duì)品牌資源進(jìn)行整合。在售后方面，廣汽本田將繼續(xù)為現(xiàn)有用戶提供售后服務(wù)。廣汽本田將在良好合作的前提下，與特約店、供應(yīng)商等關(guān)聯(lián)方逐一溝通，妥善處理相關(guān)事宜，保障特約店、供應(yīng)商利益。”

事實(shí)上，謳歌退市的傳聞早有耳聞。早在2019年，馬拉車市探店時(shí)就發(fā)現(xiàn)廣汽本田經(jīng)銷商將謳歌品牌旗下車型放在展廳內(nèi)同步銷售，其中就包括RDX與CDX，這兩款車型也是謳歌目前在華僅剩的在售車型。

回顧謳歌的在華發(fā)展路，可謂是一路坎坷。

2006年，謳歌以進(jìn)口車的形式被本田引入中國市場(chǎng)，但由于品牌認(rèn)知度不高，該品牌一直處于無人問津的狀態(tài)。

為了打破困局，謳歌在2016年開始推出國產(chǎn)版的車型，嘗試通過生產(chǎn)更符合國內(nèi)消費(fèi)者喜好的車型來爭(zhēng)奪市場(chǎng)。國產(chǎn)化以后，謳歌迎來了短暫的高光時(shí)刻，2017年實(shí)現(xiàn)銷量16348輛，但次年又下滑至9424輛。

去年，廣汽謳歌CDX和RDX兩款國產(chǎn)車型全年累計(jì)銷量為5762輛，同比下滑48.6%。其中，CDX 全年賣出2810輛，而RDX全年累計(jì)賣出了2952輛。

銷量的持續(xù)低迷，讓謳歌不斷陷入退市傳聞。

日系豪華同病相憐

事實(shí)上，除了謳歌，日系豪華品牌英菲尼迪在國內(nèi)市場(chǎng)幾乎陷入相同的境遇。剩下的雷克薩斯看似還能順風(fēng)順?biāo)?，但就近兩年的銷量表現(xiàn)來看，實(shí)則也在放緩。

在豪華品牌第二梯隊(duì)，雷克薩斯常年與凱迪拉克展開銷冠之爭(zhēng)，基本上屬于輪流坐莊，然而，近年來隨著紅旗品牌的逐漸崛起，無疑將之打了個(gè)措手不及。2021年，紅旗以突破30萬輛的年銷量奪得二線豪華品牌銷冠，第二是凱迪拉克，雷克薩斯則排在凱迪拉克之后，位居第三。

同時(shí)，雷克薩斯還是二線豪華品牌銷量排名前五中，唯一一個(gè)銷量下滑的品牌。不得不承認(rèn)，雷克薩斯在中國消費(fèi)者中間逐漸“失寵”。當(dāng)然，雷克薩斯銷量的下滑有人將之歸結(jié)于芯片短缺，在馬拉車市看來，這顯然有些片面。除了瘋狂加價(jià)的行為被譴責(zé)，特斯拉以及造車新勢(shì)力對(duì)其影響同樣不小。

再來看英菲尼迪，其在國內(nèi)銷量同樣處于不溫不火，甚至在去年還被“3.15”晚會(huì)點(diǎn)名過。在國內(nèi)市場(chǎng)的經(jīng)歷，英菲尼迪與謳歌極為相似，同樣早早地實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，但均難有起色。

2015-2017年英菲尼迪在華銷量分別為4.02萬輛、4.16萬輛和4.84萬輛，2017年也成為了其入華以來最好的一年。從2018年開始，英菲尼迪在華的銷量就開始走下坡路，2019-2020年其在華銷量分別為3.5萬輛和2.5萬輛。2021年僅實(shí)現(xiàn)了1.35萬輛，同比下滑了46.04%。

為何日系豪華難以立足中國市場(chǎng)？

謳歌和英菲尼迪入華之后的發(fā)展并不是很順利，主要的原因在于車型上。

以謳歌為例，在2016年開啟國產(chǎn)化后，截至目前其在售的國產(chǎn)車型僅有CDX和RDX兩款車型，這就等于說在此前6年的時(shí)間里僅有兩款車型在銷售，再加上車型定位基本聚焦于SUV車型，其產(chǎn)品體系明顯過于單一。

與謳歌類似的是，英菲尼迪在2014年國產(chǎn)化后，截至去年12月旗下也只有Q50L和QX50兩款國產(chǎn)車型在售，其第三款國產(chǎn)車型——中大型SUV QX60于今年2月才正式上市。

當(dāng)然，除了產(chǎn)品上，在塑造高端形象方面有所欠缺，品牌定位也沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可，也是導(dǎo)致其在高端車市場(chǎng)表現(xiàn)無力的原因之一。

而對(duì)于雷克薩斯，雖然在銷量表現(xiàn)上遠(yuǎn)高于謳歌和英菲尼迪，但在業(yè)內(nèi)看來，如果在同等級(jí)豪華車型的選擇上，消費(fèi)者會(huì)更加傾向于選擇BBA旗下車型。

隨著新能源汽車成為大勢(shì)所趨，豪華品牌市場(chǎng)格局正不斷被打破。如果說在2021年之前，雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪的最大對(duì)手是BBA，那么到了如今，它們面前又出現(xiàn)了諸如特斯拉這樣的新對(duì)手。

在去年的國內(nèi)豪華品牌上險(xiǎn)量排名中，特斯拉以32.23萬輛的上險(xiǎn)量排在了榜單的第四位，這也是其首次來到了這份榜單的前五，而在2020年特斯拉就已進(jìn)入這份榜單的前十位。隨著特斯拉銷量的進(jìn)一步增長，BBA也將會(huì)受到威脅，更不說身后的雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪。

因此，日系豪華品牌如若在新能源汽車轉(zhuǎn)型上再次放慢腳步，可以預(yù)見的是，哪怕是雷克薩斯也將難逃被后來者超越的尷尬境地。為此，去年底，雷克薩斯與英菲尼迪不約而同地發(fā)布了電動(dòng)化計(jì)劃。

只不過，豪華品牌們的轉(zhuǎn)型之路并非都能一帆風(fēng)順，甚至原本被多數(shù)人寄予厚望以BBA為代表的豪華品牌，都沒能達(dá)到預(yù)期。銷量平平就不說了，投訴、召回還頻繁發(fā)生。

種種跡象表明，謳歌在中國市場(chǎng)已經(jīng)被邊緣化，“離開”或只是時(shí)間的問題。而對(duì)于雷克薩斯和英菲尼迪而言，在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型上要吸取BBA的前車之鑒，花更多時(shí)間在產(chǎn)品上，從而強(qiáng)化自身。畢竟，誰也不愿意成為下一個(gè)敗走的“謳歌”。