你能想到嗎？一個(gè)在華默默無(wú)聞了十六年的日系豪華品牌，在宣布退市的時(shí)候居然爬上了熱搜，這就是本田謳歌。

　　作為本田旗下的高端品牌，有著“東瀛法拉利”稱號(hào)的謳歌與英菲尼迪和雷克薩斯并稱為日系三豪。但極差的知名度和銷量在其四月八日官宣發(fā)布之后就被普遍的解讀成了退市，這對(duì)于謳歌來(lái)說(shuō)不得不說(shuō)是一件相當(dāng)遺憾的事兒。

　　從官宣的發(fā)布時(shí)間和字里行間來(lái)看，雖然廣汽Acura現(xiàn)有的產(chǎn)品都將進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，但謳歌畢竟還沒(méi)有歇菜，日后或許還會(huì)像雷克薩斯那樣通過(guò)進(jìn)口的渠道繼續(xù)銷售其產(chǎn)品，又或者在電動(dòng)車時(shí)代借助這輪春風(fēng)，謳歌也有可能會(huì)卷土重來(lái)。

　　無(wú)論哪個(gè)選項(xiàng)，從目前來(lái)看，退市都是非常明智的抉擇。早在謳歌之前，作為法國(guó)豪華品牌的DS就是典型的前車之鑒。長(zhǎng)安汽車都玩轉(zhuǎn)不了的DS，和廣汽帶成現(xiàn)在這樣子的謳歌，看起來(lái)并沒(méi)有什么本質(zhì)上的區(qū)別。甚至于，MYAUTO認(rèn)為DS在商超開設(shè)銷售點(diǎn)的做法更接地氣一些。

　　從銷量來(lái)看，謳歌在2021年只賣出了6554輛，同比下降45.05%。當(dāng)然，DS也不好過(guò)，全年銷量?jī)H1831輛，每輛都是限量版的節(jié)奏。相比之下，英菲尼迪就要好過(guò)一些。去年，英菲尼迪的交出了8696輛的業(yè)績(jī)，雖然不及某些友商半個(gè)月的銷量（比如雷克薩斯在華成績(jī)?yōu)?2.7萬(wàn)臺(tái)），也比謳歌和DS加起來(lái)還要多，也算是個(gè)欣慰了。

　　更欣慰的是，自從英菲尼迪事業(yè)部被并入了東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系后，終于有了新的車型。三月份，全新一代英菲尼迪QX60正式上市，對(duì)于產(chǎn)品更新緩慢的英菲尼迪來(lái)說(shuō)算是有了個(gè)不錯(cuò)的開局。盡管全新一代英菲尼迪QX60還沒(méi)有化解上一代車型因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)漏油和異響等問(wèn)題造成的口碑陰影，同時(shí)又由于新一代英菲尼迪QX60存在一些明顯的問(wèn)題，比如第三排座椅空間狹小和小馬拉大車的動(dòng)力配置等等，但39.98個(gè)W的起價(jià)，至少看起來(lái)英菲尼迪沒(méi)有淪為人們口中的“日產(chǎn)PLUS”。

　　盡管有著“奇瑞王”稱號(hào)的英菲尼迪沒(méi)有成為日產(chǎn)PLUS，但英菲尼迪的日子依然不好過(guò)。作為謳歌的難兄難弟，英菲尼迪在它深耕的美國(guó)市場(chǎng)同樣遭遇了“倒春寒”。

　　今年一季度，英菲尼迪在美國(guó)的銷量為1.12萬(wàn)臺(tái)，同比下降41%。如果英菲尼迪不能依托東風(fēng)日產(chǎn)重振雄風(fēng)的話，英菲尼迪也將面臨品牌消亡或者淪為日產(chǎn)PLUS的命運(yùn)。到時(shí)候，日系三豪或?qū)⑹Ｏ吕卓怂_斯成為其最后的孤勇者了。

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