中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“三缸機(jī)”的態(tài)度,那基本上可以用“談之色變”來(lái)形容。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī),因其結(jié)構(gòu)上的天生“缺陷”,相較于四缸機(jī)有更多的抖動(dòng)和噪音,并從一定程度上影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn),而幾乎所有車型使用三缸機(jī)后,其銷量都會(huì)出現(xiàn)一定程度的下滑,這也迫使廠家不得不重新?lián)Q回四缸機(jī)。
而今年最先放出“換機(jī)”消息的,正是全新一代福特??怂?。「福克斯」作為福特家族的當(dāng)家車型,在當(dāng)年以其時(shí)尚的外觀及出色的操控,收獲了不少年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。
![知錯(cuò)悔改???怂埂叭鬃兯母住?,真的可以重回巔峰嗎?]()
不過(guò)福特卻在2018年的時(shí)候,為??怂箵Q裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī),此舉也引起了不少爭(zhēng)議,其銷量也受到了嚴(yán)重影響,去年??怂乖趪?guó)內(nèi)僅賣出了2.25萬(wàn)臺(tái),與其2013年巔峰時(shí)期的40萬(wàn)的銷量相比,差距實(shí)在太大。
![知錯(cuò)悔改???怂埂叭鬃兯母住?,真的可以重回巔峰嗎?]()
好在銷量萎靡,也讓福特重新反思,并決定在今年為福克斯換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉全新一代福特??怂箤⒃谕庥^及內(nèi)飾上做大幅升級(jí),而發(fā)動(dòng)機(jī)也將換裝全新的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
01
那么到底福克斯能不能通過(guò)這一次改款,重新贏回市場(chǎng)呢?我們先來(lái)看看另一款車型。
別克英朗作為曾經(jīng)可以和大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等熱銷車型抗衡的A級(jí)精品,英朗在2018年更換三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后,就出現(xiàn)了銷量大幅下滑的趨勢(shì),好在別克進(jìn)行了大幅度的降價(jià)促銷,才得以穩(wěn)住局面。
![知錯(cuò)悔改???怂埂叭鬃兯母住保娴目梢灾鼗貛p峰嗎?]()
2020年他們重新為英朗換回了1.5 L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),雖然新車的動(dòng)力參數(shù)不算搶眼,但總算是擺脫了三缸機(jī)的陰影,其銷量也有了大幅回升,一度有重回巔峰的態(tài)勢(shì)。
表面上看,英朗銷量回暖是因?yàn)閾Q回了四缸機(jī),實(shí)際上這也與其自身產(chǎn)品力的提高有著密切關(guān)系,新款車型更時(shí)尚的外觀造型,更舒適的內(nèi)部空間,以及越來(lái)越豐富的智能車機(jī)系統(tǒng),都為英朗的復(fù)蘇奠定了基礎(chǔ),而“三缸變四缸”也徹底打消了消費(fèi)者心中的顧慮,才有了如今的良好局面。
因此“三缸機(jī)”并非是導(dǎo)致車型銷量不佳的罪魁禍?zhǔn)祝?span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700; border: 0px;">而真正的問(wèn)題是來(lái)源于那些車型產(chǎn)品力本身的不足。全新??怂谷羰窃诰C合實(shí)力上沒(méi)有亮眼之處,即便換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī),我想也很難重回巔峰。
再舉個(gè)例子,吉利繽越它所搭載的也是一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),不過(guò)與前幾位合資選手不同的是,憑借著豐富配置、時(shí)尚靚麗的外觀以及7.58萬(wàn)起步的親民價(jià)格,它銷量還算不錯(cuò),基本能夠達(dá)到月銷一萬(wàn)以上。
![知錯(cuò)悔改???怂埂叭鬃兯母住?,真的可以重回巔峰嗎?]()
但不管怎樣,在經(jīng)過(guò)了幾年的市場(chǎng)檢驗(yàn)之后,大多數(shù)廠家還是意識(shí)到了消費(fèi)者對(duì)“三缸機(jī)”的排斥已經(jīng)非常嚴(yán)重,因此他們也開始漸漸放棄了三缸車型,頗有一番“知錯(cuò)悔改”的意思。
02
事實(shí)上,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是一無(wú)是處,氣缸及排量的減少確實(shí)帶來(lái)了可見的油耗降低,而在渦輪的幫助下,也不會(huì)有明顯的動(dòng)力損失,并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)體積小,布局也會(huì)更加靈活。
![知錯(cuò)悔改?福克斯“三缸變四缸”,真的可以重回巔峰嗎?]()
當(dāng)初為了應(yīng)付日益嚴(yán)苛的政策,廠家花費(fèi)精力研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī),但卻不被市場(chǎng)認(rèn)可,而如今新能源汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái),混動(dòng)及純電等車型會(huì)擁有明顯的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì),三缸機(jī)這種特殊時(shí)期產(chǎn)生的“應(yīng)急產(chǎn)物”自然也將退出歷史的舞臺(tái)。
另一方面,我們從吉利繽越的銷量也能看到,三缸車型并不是賣不動(dòng),只要價(jià)格合理,大家也是可以接受的。
所以本質(zhì)來(lái)講,消費(fèi)者之所以對(duì)“三缸機(jī)”深惡痛絕,是因?yàn)椴簧俸腺Y車型常年簡(jiǎn)配溢價(jià),留給了消費(fèi)者不好的印象。而如今的車市早已不同往日,我們擁有了更為豐富的選擇,自然有理由拒絕這些性價(jià)比不高的產(chǎn)品。
![知錯(cuò)悔改???怂埂叭鬃兯母住保娴目梢灾鼗貛p峰嗎?]()
因此,即便是福克斯換回四缸機(jī),如果在車型產(chǎn)品力方面不能與其價(jià)格匹配,那么我想它的銷量依然不會(huì)太好。當(dāng)然這背后也有,兩廂掀背車市場(chǎng)在中國(guó)逐漸邊緣化的環(huán)境影響,不光是福克斯,就連大眾高爾夫也面臨同樣的困境。