面對這種非市場化供需行為，傲嬌如華晨寶馬表示拒絕，即使會(huì)付出1月新能源車銷量下降近乎為零的代價(jià)。趁著這個(gè)空檔，奧迪A6 e-tron借機(jī)實(shí)現(xiàn)了對寶馬5系PHEV的首次超越。而新勢力蔚來與威馬雖然在按部就班地交付著已有訂單，但卻依然渴望獲得更多消費(fèi)者的青睞。

在這種市場與業(yè)績的雙向?qū)徱曋?，那些新能源領(lǐng)先車企早已作出抉擇，比亞迪堅(jiān)定地選擇了前者，所以1月新能源車銷量實(shí)現(xiàn)了291.11%的同比增長。更為值得一提的是在去年收獲了第四個(gè)全球新能源車企銷量冠軍殊榮，不過代價(jià)是業(yè)績同比下滑了31.37%。 

比亞迪新能源向左，上汽自主新能源向右。伴隨上海等一線補(bǔ)貼城市的新能源市場需求趨于飽和，沒有非補(bǔ)貼城市可以鋪貨的榮威和名爵愈發(fā)吃力，所以銷量漸漸走下神壇，雖然ei5在努力開拓全新的細(xì)分市場，但結(jié)果已經(jīng)擺在眼前……

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