市場(chǎng)概述：不得不承認(rèn)，中國汽車行業(yè)正經(jīng)歷5年來的最差開局，繁華落盡，車市被撕裂成了A面和B面。

從2019年1月的數(shù)據(jù)來看，廠家依舊在和去庫存做斗爭(zhēng)，但銷量下滑的勢(shì)頭并未有絲毫減緩。一個(gè)又一個(gè)刺眼的跌幅，就像一把鋒利的匕首，直接捅向了企業(yè)最核心的利潤表，讓一些競(jìng)爭(zhēng)力不足的企業(yè)現(xiàn)出了原形。

隨著市場(chǎng)進(jìn)入存量階段，即便勢(shì)頭迅猛的吉利也在著手消化之前積壓的庫存，為經(jīng)銷商減壓。F系列的銷量爬坡，WEY的銷量下滑，凸顯出長城汽車在產(chǎn)品線區(qū)隔上還有很多提升空間。在2018年攀上新高峰，2019年邁入了產(chǎn)品小年的榮威、名爵，面臨著難以超越過往的憂慮，勢(shì)必會(huì)展開異常慘烈的爭(zhēng)奪。正在復(fù)蘇中的奇瑞，隨著捷途成為銷量的中流砥柱，而被撕裂得越來越徹底。

人們等待著云開霧散、大地回春的時(shí)刻，能夠早些來臨。

為了救市，如同十年前那般，國家決定重啟“汽車下鄉(xiāng)”政策，隨著歐尚、福田、海馬、哈弗汽車等品牌的紛紛響應(yīng)，一場(chǎng)全新的戰(zhàn)役已經(jīng)拉開。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍認(rèn)為，“汽車下鄉(xiāng)”不應(yīng)是一個(gè)短期行為，也不是一個(gè)刺激行為，更不是權(quán)益之計(jì)，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性行為。

但業(yè)內(nèi)對(duì)此并不樂觀，諸多質(zhì)疑的言論都不留情面地訴說著，汽車下鄉(xiāng)就像一種無奈的折返，效果已經(jīng)不能和十年前同日而語。

那些渾水摸魚者，也只能在不思進(jìn)取中繼續(xù)沉淪。精耕細(xì)作，才是永遠(yuǎn)的Plan B，無論吉利，還是大眾，從無例外。

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