去年的愁云慘霧還未散去，在積極調(diào)整庫存的節(jié)奏下，1月各大車企仍然報出了令人沮喪的批發(fā)銷量數(shù)字。但是另一方面，終端零售銷量卻是反而走向堅(jiān)挺，上險數(shù)更是好得令人不敢相信。

于是，在這個令人匪夷所思的1月，數(shù)據(jù)便有了更多的迷惑性。從批發(fā)維度看，合資品牌以14.3%的同比跌幅低開。盡管好于整體乘用車市場批發(fā)銷量的15.8%跌勢（降低至236.52萬輛），但對合資品牌而言，內(nèi)部的分化還在加劇，下行勢頭漸漸向著“前三排”蔓延。

甚至連大眾品牌在當(dāng)月都遭遇了20.1%的同比滑坡。當(dāng)然，以更具備參考價值的零售銷量看，大眾其實(shí)僅跌去2.6%，不過南北大眾表現(xiàn)差異頗大——一汽-大眾旗下大眾品牌同比增長0.6%，而上汽大眾大眾品牌則滑坡5.2%。

于是又要拋出那個疑問：2019年車企銷量王者之戰(zhàn)，一汽-大眾能否挑落上汽大眾？如果不看關(guān)聯(lián)到庫存調(diào)整的批發(fā)，以零售銷量作為觀察對象，1月份一汽-大眾增長1.6%至191,446輛，而上汽大眾同比下滑6.3%到了180,820輛。分化，不僅存在于強(qiáng)弱勢品牌之間，也延伸到了強(qiáng)勢品牌陣營的內(nèi)部。

對一汽-大眾奪冠有利、對上汽大眾蟬聯(lián)不利的消息還不止于此。就在26日，大眾集團(tuán)在德國發(fā)布了大眾第13品牌、一汽-大眾的第三品牌“捷達(dá)”，就像記者在《JETTA，要做大眾的“戰(zhàn)斗天使”》中所講的：“大眾也希冀通過捷達(dá)品牌整合其在中國27年累積的無形資產(chǎn)，重新起航，這是上升到意識形態(tài)的重要戰(zhàn)略步驟。”捷達(dá)的加入，對于一汽-大眾未來的發(fā)展影響深遠(yuǎn)，甚至可能改寫車市前三強(qiáng)的座次。那么，對于上汽大眾而言，就必須更加精進(jìn)才行。如果不努力，上汽大眾不但可能丟失桂冠，而且在更高的維度會拖整體大眾的后腿。

大眾在中國的危機(jī)，這并不是杞人憂天。日系三大品牌在2018年迎來爆發(fā)，韓系通過戰(zhàn)略調(diào)整的艱難復(fù)蘇，以及一眾豪華品牌在消費(fèi)升級中的下壓，都讓整個市場的格局變得更加復(fù)雜。而邊緣化的法系和面臨困境固守一方的美系，則顯得自顧不暇。

盡管上汽大眾大可以不care一個月的成敗得失，甚至抱著批發(fā)銷量繼續(xù)志得意滿，但時局的變化因子正在推動暗流涌起，下一回合便可能濁浪排空，將一切舊有的格局粉碎殆盡。這種改天換地的行業(yè)巨力，上汽大眾無法忽視，大眾品牌無法忽視，整個合資陣營和自主品牌也都無法忽視。

誰能順勢而為，誰將攀上峰巔；

誰若逆流而行，誰便墮入深淵。

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