中國車市2018，大眾贏了，吉利贏了，日系車贏了，而一眾原先以鄙陋生存策略占得一席之地的弱勢品牌，卻面臨著時(shí)代夾縫漸漸閉合的窘境，淪為真正的輸家。

206.5萬輛，上汽大眾連續(xù)第四年蟬聯(lián)狹義乘用車制造商批發(fā)銷量冠軍頭銜。與此相伴的是，一汽-大眾和上汽通用依然牢牢把持前三強(qiáng)的另外兩個(gè)席位，并且三巨頭所占份額不斷攀升。

盡管同比增勢遠(yuǎn)不如往年，但上汽大眾仍舊達(dá)成了正向增長。從上汽大眾為代表的強(qiáng)勢車企逆市上行的案例中，可以洞悉汽車行業(yè)如今的風(fēng)向與趨勢。

但2018年對于上汽大眾來說，不僅是一個(gè)變革之年，更是一個(gè)轉(zhuǎn)型之年。能否正確度過關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，將決定上汽大眾未來冠軍的寶座能維持多久。

而強(qiáng)者如何從上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用的角逐搏殺中借鑒經(jīng)驗(yàn)，弱者怎樣由分化局面警醒直追，將決定未來中國汽車行業(yè)格局的演變走向。

如果要問大眾汽車在中國有多么強(qiáng)勢，那么在上汽大眾折桂2018之時(shí)，這種領(lǐng)先地位便展現(xiàn)得淋漓盡致。

1月3日，上汽大眾宣布，2018年其以2,065,077輛的總銷量數(shù)據(jù)蟬聯(lián)中國狹義乘用車市場銷量冠軍的頭銜。其中，大眾品牌銷量達(dá)到171.3萬輛，繼續(xù)位列中國汽車市場單一汽車品牌銷量榜首，而斯柯達(dá)品牌全年銷量也達(dá)到35.2萬輛，同比增長5.7%。

另一方面，對于上汽大眾來說，這樣的成績來得并不輕松。2017年上汽大眾批發(fā)銷量為2,063,057輛，這意味著同比增幅僅為0.1%。此外，2017年大眾品牌批發(fā)銷量為173萬輛，2018年同比微跌，也就是說倘若沒有斯柯達(dá)品牌的奮勇進(jìn)取，上汽大眾很有可能輸給一年前的自己。

當(dāng)然，我們不能忽視2018年中國汽車市場大盤急劇降溫的背景。最后幾個(gè)月乘用車連續(xù)遭遇兩位數(shù)的下滑，全年車市總銷量同比下降3%，而乘用車跌落約5%。有了橫向?qū)Ρ龋敲瓷掀蟊姷?.1%還算說得過去的“考分”。

雖然截至本文發(fā)稿時(shí)，一汽-大眾僅給出了大眾品牌銷量，上汽通用還沒有發(fā)布數(shù)據(jù)，但是此前11個(gè)月已經(jīng)將宏觀勢頭盡展無遺。

中國市場狹義乘用車三巨頭的年度座椅，以及單月銷量冠軍頭銜，從來不曾旁落他人，盡管個(gè)別月份上汽通用五菱等一度打破壟斷。以2018年的前11個(gè)月單月銷量統(tǒng)計(jì)，上汽大眾在3、5、6、7、11月奪冠，一汽-大眾在1、8、9月折桂，上汽通用在2、4、10月問鼎。這也是大眾汽車集團(tuán)、通用汽車在中國市場強(qiáng)大的體系能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的體現(xiàn)，更是三巨頭在產(chǎn)品、營銷等各方面實(shí)力的結(jié)果——難臻理想，但差強(qiáng)人意。

我們衡量汽車市場變化時(shí)，近年來反復(fù)提到一個(gè)詞“馬太效應(yīng)”，倘若精確地用數(shù)字去衡量，則對這種分化趨勢的感受將更為直觀和深刻。將上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用三家車企銷量合計(jì)，去年除了季節(jié)性因素影響的2月份外，每個(gè)月在45萬輛到65萬輛之間不等。

首先，三強(qiáng)合計(jì)值的同比增幅多數(shù)月份都高于整體大盤。2、7、8月大盤滑坡時(shí)，三強(qiáng)合計(jì)值仍然在攀升。其次，三強(qiáng)合計(jì)值在狹義乘用車總銷量中所占比例在逐漸升高。2017年占比范圍從20.5%到27.3%，平均25.2%；而2018年從23.4%到28.5%，平均26.2%。換而言之，三強(qiáng)占比在2018年提升了一個(gè)百分點(diǎn)。

不要輕視這個(gè)百分點(diǎn)，在狹義乘用車總銷量基數(shù)達(dá)到2,500萬輛左右的時(shí)候，一個(gè)百分點(diǎn)便是25萬輛。根據(jù)《每日汽車》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，年銷量能夠超過25萬輛的自主車企，也不過吉利、上通五菱、長城、長安、上汽、奇瑞、比亞迪、傳祺、小康和眾泰等10家而已。

車市下行，三強(qiáng)繼續(xù)獲得25萬輛增量，便意味著弱勢車企被掠奪了更多份額。以11月份為例，中國自主品牌（涵蓋合資上汽通用五菱旗下的自主品牌五菱、合資自主品牌寶駿，以及東風(fēng)啟辰等合資自主品牌）批發(fā)銷量較去年下墜了21.1%，92萬輛的成績沒能守住百萬輛關(guān)口。51家車企中38家滑坡（占74.5%），僅8家增長（占15.7%）；即便計(jì)算情況稍好的累計(jì)銷量，也不過將結(jié)果改為34家（占66.7%）和12家（占23.5%），依然是每三家就有兩家下挫。

汽車作為制造業(yè)，必須達(dá)到一定規(guī)模、保持產(chǎn)能開工率在一定的門檻值以上，才能維持盈利、達(dá)到企業(yè)長期生存的下限。當(dāng)大眾、通用、吉利、長安們的桂冠越光鮮，則弱勢車企的死亡筆記便越暗黑。

如果未來多年上汽大眾、一汽-大眾又抑或吉利等壟斷冠軍地位，那么也勢必會(huì)有一大批車企消失在歷史向前的足跡之間。

哪怕一汽-大眾和上汽通用分別在三個(gè)月里擊敗過上汽大眾，這位年度總冠軍的奪魁之路依然耐人尋味。

首先，2018年車市結(jié)構(gòu)最大的變化是轎車復(fù)蘇、SUV失勢。與此對應(yīng)，上汽大眾的轎車板塊在2018年表現(xiàn)突出。

去年，上汽大眾旗下的主力產(chǎn)品中，全新一代朗逸、全新凌渡、全新一代帕薩特等多款主流轎車產(chǎn)品升級換代，進(jìn)一步優(yōu)化了轎車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。其中朗逸家族全年銷量達(dá)到503,825輛，占據(jù)整個(gè)上汽大眾接近25%的銷量占比，僅全新一代朗逸自5月上市以來累計(jì)銷量就達(dá)到166,217輛。2018年帕薩特銷量達(dá)到179,028輛，同比增長12.2%，雖然增幅不及換新的第八代凱美瑞以及第十代雅閣，但是在遲遲未換代的前提下這樣的成績已經(jīng)可圈可點(diǎn)。

其次，產(chǎn)品年輕化落地。以凌渡轎跑為代表的年輕化產(chǎn)品，側(cè)重個(gè)性、運(yùn)動(dòng)化。該車在營銷傳播時(shí)通過推出GTS版本，以及贊助王者榮耀比賽等方式，打出了一套全新的年輕化組合拳，2018年以134,746輛的銷量收官，平均月銷量超過萬輛。

第三，SUV熱度下降之時(shí)，通過陣容鋪開的方式拉長戰(zhàn)線，依然能夠維持總量上漲。2018年，上汽大眾推出了途岳、柯珞克、柯米克等全新SUV車型，較之原先僅有途觀、野帝等兩三款A(yù)級SUV的單調(diào)局面大為改觀，延伸到A+級等更為細(xì)分的領(lǐng)域，全年SUV累計(jì)銷量大大541,981輛，同比增長16.1%。

就像拉長的途觀L，幫助途觀家族達(dá)成303,374輛全年銷量，以超過第二位近10萬輛的成績位列合資SUV市場第一。B+級的途昂銷量達(dá)到86,182輛，同比增長13.3%，成為這一細(xì)分市場沒有競爭對手的存在。在10月底和帕薩特同時(shí)上市的途岳，累計(jì)銷量已經(jīng)突破24,873輛，相比起在北方的“兄弟”，途岳憑借上汽大眾多年深耕的渠道以及營銷能力，在銷量爬升速度上超過了探歌。

除了大眾品牌，斯柯達(dá)SUV家族全年銷量也到了127,522輛，同比增長189.5%，成為了合資品牌SUV市場的一匹黑馬。其中柯迪亞克車型全年銷量達(dá)到51,230輛，同比增長13.9%，2018年上市的柯珞克、柯米克分別銷量達(dá)到31,071輛以及37,143輛。

但產(chǎn)品線拉長不僅有短期內(nèi)便于提高銷量的優(yōu)點(diǎn)，同樣也有加重營銷和渠道負(fù)荷、拉升未來對比基數(shù)的缺點(diǎn)。上汽大眾在大盤艱難的2018年大打陣容擴(kuò)張牌，在上交了一份不錯(cuò)的2018答卷的同時(shí)，也需要面對形勢更為嚴(yán)峻的下一場考試。隨著一汽-大眾首次獲得大眾品牌SUV、捷達(dá)低價(jià)品牌蓄勢待發(fā)，吉利的異軍突起，未來上汽大眾能否持續(xù)打好手中的牌，將決定狹義乘用車銷量桂冠的走向。

實(shí)際上，上汽大眾更需要做好另外兩道題：新能源和新品牌。

上汽大眾不僅在SUV上加速了布局，在新能源板塊上也加快追趕，2018年推出了途觀L PHEV以及帕薩特PHEV車型，上市兩個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到4,174輛。而大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)MEB工廠也在2018年10月正式破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)將于2020年底建成投產(chǎn)。

同時(shí)，上汽奧迪經(jīng)過長期的風(fēng)波，未來有望跟隨MEB工廠一起落定，據(jù)上汽集團(tuán)董事長陳虹透露，未來這座工廠也將生產(chǎn)奧迪在上汽集團(tuán)投產(chǎn)的新能源車型。不過，考慮到未來銷售渠道的合并，上汽奧迪不僅是上汽大眾的機(jī)遇，也將是考驗(yàn)。

2018年上汽大眾的折桂，和往年其他的冠軍頭銜落定一樣，只是漫漫長路上的一個(gè)逗號(hào)，而不是終點(diǎn)。雖說弱者有弱者的悲哀，強(qiáng)者有強(qiáng)者的煩惱，然而上汽大眾慶賀封冠的喧鬧，不啻于弱者耳邊令人膽寒的喪鐘。