知嘹汽車/張軒墨

一直以來，2022 款BMW I4 M50作為寶馬旗下第一臺佩戴M系列純電動車型，在性能方面飽受爭議，很多人認(rèn)為其性能極為低下，而且續(xù)航能力差。

為了驗(yàn)證這一流言的準(zhǔn)確與否，外媒特地展開了一次測試。

為了保證實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性，特地請來了專業(yè)車評人Jessica Lynn Walkercar分別來駕駛2022 款BMW I4 M50和M3，并在結(jié)束之后，我們會將每個人的感受一一記錄，綜合列出。

經(jīng)過了傳統(tǒng)的四萬英里和加速測試后，我們確實(shí)發(fā)現(xiàn)了I4 M50的一些缺點(diǎn)。

其在實(shí)用性上似乎稍有欠缺，I4 M50全車采用的是雙電動機(jī)組合，能夠?yàn)槿囂峁?36馬力和586扭矩，從性能上看似乎并不輸于燃油車，甚至還有些強(qiáng)悍。但從某種意義上來講，它又有些過度的依賴于電機(jī)并不穩(wěn)定的動力。

經(jīng)過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2022 款BMW I4 M50是獨(dú)特的“電流刺激”交流同步電機(jī)，其存電導(dǎo)電的核心通常為稀土永磁體，通過使用刷子來提供直流電池電流以刺激銅裂片并產(chǎn)生磁場。這是寶馬的特別之處。因?yàn)槭忻嫔掀渌募冸娖噹缀醵际褂玫氖菬o刷電機(jī)。

但正是由于這樣的特殊性才造就了BMW強(qiáng)大的動力，寶馬官方為了降低采購稀土磁鐵的成本、供應(yīng)鏈的不確定性和環(huán)境挖掘問題，他們潛心研究并找到了一種在汽車應(yīng)用中制作刷子的方法。這種方法還為工程師提供了一個額外的旋鈕轉(zhuǎn)動，可以連續(xù)改變這種其子磁場的強(qiáng)度。

在動力方面，我們和Jessica Lynn Walkercar達(dá)成了一致：BMW I4 M50幾乎超越了M3，比M3更快，更加令人印象深刻，它所給出的平衡是在M3是從未體驗(yàn)過的。

在測試中，百公里加速時長BMW I4 M50用時比M3快了0.2秒。

而在5英里/小時加速到60英里/小時的區(qū)間內(nèi)，汽車都不能使用發(fā)射控制，這對M50無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。即M50的雙電動機(jī)即時扭矩和直接驅(qū)動器需要在3.5秒內(nèi)完成工作，而M3的雙渦輪增壓3.0升V6發(fā)動機(jī)則需要時間來構(gòu)建升壓，相比于M50更加漫長。

所以，綜上所述，我們才在動力方面給予了M50極高的評價。

除此了動力和電機(jī)測試外，我們還進(jìn)行了山路測試。

當(dāng)?shù)缆窂墓P直轉(zhuǎn)向蜿蜒時，M50較重的車身絲毫不會影響其動力性能。它所有的電池都集中躺在地板下方，所以由此產(chǎn)生的較低的重心能夠穩(wěn)定車身，以便于更好的轉(zhuǎn)向。擁有一輛M50來跑山路是一件幸福的事情，因?yàn)樗乃修D(zhuǎn)向和剎車反饋都十分的及時準(zhǔn)確。為了印證我們想法的準(zhǔn)確性，Jessica Lynn Walkercar駕駛著M50翻越了500英里的山路，沒有感覺到任何的不適。

回到城市里，M50的駕駛體驗(yàn)則變得更加輕松愉快。其可選的彎曲屏幕和抬頭顯示的擴(kuò)展屏幕渲染儀器，連接智能手機(jī)的Apple Carplay或Android Auto以及Idrive控制器都能為車主很好的提供娛樂方法。

我相信這一切的體驗(yàn)和M50的價格是匹配的，它并不是弱于M3的存在，也不是EV M3，它就是它自己，一輛獨(dú)一無二的M50。

當(dāng)然，寶馬旗下純電動車除了M50，還開發(fā)出了更吸引品牌忠誠者注意力的電動4系列的Gran Coupe。它可能會更接近于我們的EV M3概念。

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