要說2022年，絕對是個適合“看熱鬧”的好年頭，蔚來、智己、高合、小鵬、嵐圖，對了還有那個華為“親兒子”AITO汽車，這些新勢力都各自將在今年不同季度發(fā)布售價錨定在30萬至50萬價格區(qū)間的“豪華級純電動車”，恰逢BBA品牌的新能源產(chǎn)品也在2022年開始完成了“腳步加快”到“產(chǎn)品落地”的變化。我們作為僅次于“朝陽群眾”的“吃瓜群眾”，對于無論是自主新勢力品牌占據(jù)上風(fēng)，還是傳統(tǒng)豪華品牌堅守陣地，似乎都是“抖腿” 加“嗑瓜子”的態(tài)度冷眼旁觀，畢竟無論他們交鋒的多激烈，受益者還是我們自己個。

就正如目前剛上市不久的寶馬第二款純電動車型——寶馬i4，就引起了廣大爭議。有不少“吃瓜群眾”會對它44.99萬至53.99萬元的售價吸一口涼氣，然后來一句，寶馬還是你寶馬，這個價格我不如買特斯拉Model Y或等蔚來ET7上市……。但也有不少人會覺得，寶馬i4的發(fā)布，是寶馬將豪華延伸到純電動新賽道的示范。

或許寶馬i4只是“預(yù)備哨”

眾所周知寶馬的“偶數(shù)系”通常是寶馬個性的彰顯，屬于小眾市場。車事君就合理的推測，在產(chǎn)品力其實不占優(yōu)的情況下，寶馬i4的首要任務(wù)絕不會是銷量擔當，將它作為寶馬純電轎車的開山之作，更多展現(xiàn)的是寶馬在新時期對于市場局勢、產(chǎn)品架構(gòu)、服務(wù)理念的探索，從而為主力選手純電3系的盛大登場做好“預(yù)備哨”。

從寶馬內(nèi)部的縱向?qū)Ρ葋砜矗瑢汃Ri4的探索主要集中在三個方面。一是在價格上，寶馬i4其實已經(jīng)拋棄了不切實際的品牌溢價權(quán)。要知道在寶馬iX3上市之初，寶馬曾給出了46.99萬元的起售價，遠高于同級的寶馬X3。但隨著國產(chǎn)Model Y的上市，寶馬iX3乏善可陳的產(chǎn)品力既不足以支撐高昂的產(chǎn)品溢價，也未能扭轉(zhuǎn)寶馬在燃油車時代的固有認知，這才迫使官方宣布降價7萬，一下子將價格體系拉到了40萬元的價格區(qū)間內(nèi)，加上終端不斷的優(yōu)惠政策，才慘烈地奪回一部分市場。

此外，寶馬iX在很大程度上是代表著寶馬對于未來純電出行的前瞻性思考，從設(shè)計理念到智能應(yīng)用，寶馬iX更像是一款帶有實驗性質(zhì)的純電旗艦車型。將近85萬的定價注定不需要寶馬iX背負著過多的市場壓力，只需要高高在上地彰顯寶馬新時期的技術(shù)能力與溢價水平即可。

而寶馬i4則放棄了此前兩款車型“虛浮”的定價區(qū)間則在很大程度上順應(yīng)了“油電平價”的市場趨勢，以一個相對適合的價格體系去適配中國市場如此“內(nèi)卷”的競爭環(huán)境。事實上，與寶馬iX3以及寶馬iX上市時鋪天蓋地的“太貴”批評聲不同，這次對于i4價格的爭議與討論要柔和很多。

二是在渠道上，隨著寶馬i4上市，寶馬也在有意識地持續(xù)推進全國銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)升級。不可否認的一點在于，目前國內(nèi)幾乎所有的企業(yè)都在探尋構(gòu)建全新的用戶生態(tài)體系，寶馬也或多或少從中國成熟的渠道經(jīng)營模式中吸收到管理經(jīng)驗與思想理念。目前，寶馬在全國約600家經(jīng)銷商網(wǎng)點中已有500多家完成BMW i業(yè)務(wù)認證。今年，寶馬還將攜手經(jīng)銷商在城市中心試點“BMW i體驗店”， 以此來逐漸適應(yīng)直營模式對傳統(tǒng)銷售渠道的沖擊。

三是在產(chǎn)品端，寶馬i4作出了一些更貼合市場需求的實質(zhì)性探索。一方面，i4 eDrive40及i4 M50的CLTC續(xù)航里程分別達到了625 公里以及560公里，幾乎與目前主流純電車型的續(xù)航里程持平。另一方面，寶馬i4也在內(nèi)飾以及智能車機上作出了一系列有益的嘗試，雙聯(lián)屏的設(shè)計方式以及最新的 iDrive 8 系統(tǒng)都一改往昔純電車型“老氣橫秋”的處理模式。

寶馬在平臺層面的領(lǐng)先

我們說回寶馬i4，或許大多數(shù)人都沒有忘記，寶馬是BBA品牌中最早在中國市場推出純電動汽車產(chǎn)品的豪華品牌。無論是精致小巧的寶馬i3，還是炫酷敞篷的寶馬i8，在這兩款量產(chǎn)發(fā)售新能源車型上，寶馬做出了純電動、插混、增程式等多方面的嘗試。而如今寶馬i4的CLAR 平臺，更是寶馬早在2017年即提出 CLAR 是一個高度靈活的平臺，可隨時切換燃油、PHEV 以及 EV（純電動）甚至燃料電池版本。

在純電動車型上，CLAR平臺依舊發(fā)揮著其“刻度化調(diào)整”的優(yōu)勢，將輕量化和近乎50:50的完美前后配重，在此前的寶馬iX3上就發(fā)揮了“優(yōu)化、適配、穩(wěn)定”等關(guān)鍵詞的整車駕駛質(zhì)感，而這份底蘊和品牌實力，才是寶馬作為傳統(tǒng)豪華品牌“迎頭痛擊”海內(nèi)外新勢力品牌的實力。

M Power的加持

熟悉寶馬旗下車型的小伙伴應(yīng)該知道，寶馬車型名稱之后的數(shù)字尾標往往代表著性能，而在寶馬i4目前兩款車型的“BMW i4 M50”和“BMW i4 eDrive40”中，寶馬i4 M50款車型配置，雖不屬于代表性能怪獸的“M Power”系列，但定位稍低的 M Performance 系列車型同樣是與“M部門”密切協(xié)作研發(fā)而成，有著更為強勁的動態(tài)駕駛性能，在動力、底盤、傳動系統(tǒng)方面都經(jīng)過特別調(diào)校，在寶馬的燃油車產(chǎn)品矩陣中往往區(qū)分于常規(guī)的M運動套裝，但又與極致的M Power有所分別。

在寶馬 i4 M50上，M 部門為 其提供超增壓模式，在這 Sport Boost模式下，不含稀土材料的第五代eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)最高可以輸出 400kW 以及 795Nm，百公里加速時間3.9秒。

在車架、底盤方面，通過BMW M的專屬調(diào)校與測試，量身定制的M自適應(yīng)懸架、特別調(diào)校的彈簧與減震器、可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、額外的車身加強部件及M制動系統(tǒng)等技術(shù)，M空氣動力學(xué)組件、藍色M高性能制動卡鉗，提高M50 的駕駛表現(xiàn)。 

車事總結(jié)：

優(yōu)秀的車身剛性，出色的懸掛調(diào)校，順滑的動力輸出，可控的車身擺動，輕量化的車身，這一切都是寶馬在賽道上取勝的法寶，而這一切的一切都不是單純從數(shù)據(jù)上能夠體現(xiàn)出來的，真正懂得寶馬的人，懂駕駛的人才能夠從中領(lǐng)悟到寶馬的精髓?；蛟S少了內(nèi)燃機的咆哮，的確會喪失一點聽覺上的愉悅，但不妨礙i4是一輛成功且令人印象深刻的運動跑車，寶馬也向我們介紹了如果做一輛新能源時代下的駕駛者之車，也向全世界運動車做了一個榜樣。