前幾日，寶馬宣布首款量產(chǎn)版i4在德國慕尼黑工廠正式下線，預計2022年第一季度上市。新車基于最新的CLAR架構打造，這也是寶馬繼“油改電”的iX3之后，再度重啟i系列推出的首款車型。

為了實現(xiàn)i4的量產(chǎn)，寶馬對慕尼黑工廠進行了全方位的改造，成功讓電動車和燃油車共線，并且依賴的還是高度智能自動的生產(chǎn)線，這一點還是非常牛的。

根據(jù)之前的消息，i4的價格預計會在40萬左右，它的競爭對手會非常多，既有Model 3、極氪001這些，也難免會與蔚來ET7、Taycan這些交手。

寶馬這款新車能夠出圈嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）掀背設計，輔助變主攻

在寶馬的序列里，一般單數(shù)序列屬于主銷車型，比如寶馬3系、5系就是絕對的走量車型，而2系和4系的定位就相對小眾一些了。

寶馬將重啟i系列的首款車型定位i4，看重的應該是四門轎跑的設計更加個性，更容易在電動車領域出圈。

從外形來看，全新i4的整體姿態(tài)與4系還是非常相似的，標志性的“雙腎格柵”以及經(jīng)典的“天使眼”LED大燈都得以保留。不過它這個進氣格柵做成了半封閉式的，主要功能也不再是進氣，而是進化成了控制面板，用于布置各種傳感器，用于實現(xiàn)更高維度的智能駕駛輔助功能。之前寶馬透露，會提供激光大燈的選裝，最遠照射距離可以達到500米，會不會提供激光雷達的選裝就不可知了。

從車身姿態(tài)來看，新車采用的是短前后懸、長軸距、流線型車頂?shù)脑O計，再加上少見的內(nèi)陷式門把手，運動性還是非常突出的，掀背式設計實用性也非常強。

內(nèi)部設計上i4格局基本一致，方向盤、空調(diào)出風口、扶手區(qū)域這些設計完全一樣，最大的變化就是用上了大號的雙聯(lián)屏，可以給出一定的新鮮感。

新車搭載了最新的iDrive8.0車機系統(tǒng)和圖形界面，這套系統(tǒng)最大的特點就是信息處理能力更強，可以做危險警告、預測目的地的停車位這些動作，而且操作界面清晰易讀。智能語音助理IPA則有更強大的閑聊模式，互動更強。當然也有充電站地圖規(guī)劃、5G互聯(lián)等全新的功能，讓使用更加方面。

簡言之就是，太多炫酷的功能是沒有的，不過日常家用也是綽綽有余了。

雖然切換了全新的平臺，但i4的空間實現(xiàn)也并不那么出眾。一般純電車型的軸距都是比同級燃油車更長的，軸距車長占比比較大。這主要是因為布置上更加靈活，像Model 3就是典型的A+級的車長，B+級的軸距。

而i4的軸距其實與4系差不多，并沒有因為基于純電平臺打造獲得多少優(yōu)勢。不過由于動力電池布置在車輛的底部位置，它的高度要比4系高一些，而且整體重心降低，預計會有更好的操控性能。

（2）不爭速度，重續(xù)航

在燃油車時代，速度是所有車企的追求。這涉及到空氣動力學，涉及到燃燒的控制，涉及到變速箱的調(diào)校，這些也都是寶馬的拿手好戲。

而到了電動車時代，這些似乎已經(jīng)不再重要了。電動車只要單純“大力出奇跡”就行了，配上更大的電機，新勢力們也能輕松跑進3秒。特斯拉最近發(fā)布的 Roadster，直接配上了SpaceX“冷氣推進器”，可以1.1秒破百。得了，大家都別玩了。

因此寶馬i4并沒有選擇去與對手們比速度，也確實是真的沒必要。

我們來看一下i4與對手們的對比，它的電機總功率為250kW，最扭矩為430Nm。這個數(shù)據(jù)如果放在燃油車上，當然是很出眾，但放在30萬+甚至25萬+的電動車上，其實都是比較尋常的了。也就比標準續(xù)航版的Model 3略強，比ET7差了近一倍。

而從加速表現(xiàn)來看，i4的0-100km/h加速也就與Model 3標續(xù)版堪堪打平，遠遠落后于ET7，這就注定了速度不可能成為它的賣點。

而從續(xù)航來看，配備了83.9kWh大電池組的i4表現(xiàn)還是不錯的，WLTP工況下的續(xù)航里程為達到了590km，這對于BBA的電動車來說已經(jīng)算是非常不錯了。不過這同樣是一個大力出奇跡的數(shù)據(jù)，ET7如果換上100kWh的大電池組，一樣續(xù)航能做到700km，后續(xù)還會有150kWh的版本，號稱續(xù)航要突破1000km。

新i4最大的看點依然是它的第五代eDrive電驅系統(tǒng)，它采用的是勵磁同步技術，相比大多數(shù)廠家用的永磁電機，它是通過勵磁線圈產(chǎn)生磁場，可以減少對永磁體稀土資源的依賴。既能更加環(huán)保，也能讓電機更多時間維持高轉速運轉，而不是像普通永磁電機一樣高速乏力。

當然，新一代電驅系統(tǒng)的集成度也非常好，功耗也比較低。但總體而言，目前還看不出比其他廠家強在哪里。

（3）M部門加持，高端電動車能成嗎？

不得不說，在特斯拉等新勢力們的推動下，電動車正變得越來越廉價。Model 3已經(jīng)打到了23萬級別，而且極有可能未來做到20萬以下。

這對寶馬來說是難以接受的，它來做電動車，絕不僅僅只想做一個平民品牌，做一個供應商的組裝廠。這一次，寶馬請來了赫赫有名的M部門，著力打造i4 M50版本，因此i4也成為了M部門打造的第一款電動BMW。

相比普通版本的車型，i4 M50更注重對于駕駛樂趣的追求。根據(jù)寶馬透露的信息，i4 M50會配備全新的自適應M懸架，還有專為電動車開發(fā)的運動制動器，也會用上全新的內(nèi)飾設計。它的整體調(diào)校更偏向運動，車身前后重量比為51.8：48.2，這是寶馬最新選取的黃金比例。

i4 M50是四驅的設定，性能也會比普通版本的i4更加勁爆，完成0-100km/h加速的時間為3.9秒。新車還配備了專門的SPORT Boost功能，這套系統(tǒng)可以額外提供67馬力、65Nm扭矩的動力輸出，寶馬還為它專門調(diào)校了特定的聲浪。寶馬特意強調(diào)，i4 M50會提供非同一般的加速體驗，尤其是高速之后的再加速過程，絕對是一種享受。

寶馬M部門還開發(fā)了一套集成制動系統(tǒng)，讓剎車變得更加直接線性，讓剎車的靈敏程度與能量回收的配合更加舒服，專門的后限滑差速器讓駕駛更加暢快。

有了M部門的介入，i4 M50已經(jīng)算是寶馬畢其功于一役的產(chǎn)品了，它的市場表現(xiàn)可能直接影響到寶馬未來的電動化戰(zhàn)略。

（4）功夫拍案

i4將是寶馬回歸i系列之后推出的第一款重磅產(chǎn)品，從目前來看它的性能、空間挖掘這些不算太出眾，續(xù)航表現(xiàn)倒是非常不錯，相比以前有不小的進步。相比之前的iX3，寶馬至少產(chǎn)品上又有了進步，拉近了與主流產(chǎn)品的距離。

它在設計上與4系相似度還挺高，不管是視覺感受還是使用習慣都是無縫銜接，這也是寶馬作為頂級車企的自信。寶馬這次讓M部門介入打造它的高端車型，也確實做了不少的工作，實現(xiàn)的效果就有待市場考驗了。

如果i4定價在40萬+，你覺得它能大火嗎？