對于目前的汽車行業(yè)，可以說整個行業(yè)都在從燃油化向電動化轉(zhuǎn)型了，就在近日，汽車巨頭寶馬又實現(xiàn)了一個里程碑式的突破——i4量產(chǎn)車型在慕尼黑工廠下線。

寶馬i4是基于寶馬CLAR平臺的改良版，為了可以更好地適應(yīng)現(xiàn)在的電動動力系統(tǒng)，還經(jīng)過多次的修改，固定在底板上的大電池被用來充當(dāng)結(jié)構(gòu)元件為車身提供額外的剛度，并有助于50:50的前后重量分布。

外/觀/方/面

量產(chǎn)版i4的車身與3系車身輪廓相似度很高，為了凸顯出新能源車的身份，新車在進(jìn)氣格柵和兩側(cè)LED頭燈等地方加入了藍(lán)色元素，尾部延續(xù)了概念車的設(shè)計，線條很有肌肉感，看起來十分前衛(wèi)有型。

尺寸方面，寶馬i4長寬高分別為4785/1825/1448mm，軸距2865mm。新車將提供兩款車型——eDrive 40和M50，eDrive 40起售價為55400美元，換算成人民幣約為35.34萬元；M50起售價65900美元，換算為人民幣約為42.04萬元。

內(nèi)/飾/方/面

而內(nèi)飾方面，寶馬i4的設(shè)計理念是以駕駛員為中心來展開的。全新曲面顯示屏、全液晶儀表盤和中控屏的雙聯(lián)屏設(shè)計，為了顯示出更強(qiáng)的科技感，還內(nèi)置了寶馬iDrive 8系統(tǒng)。

動/力/方/面

動力方面，eDrive40將使用后置電機(jī)驅(qū)動車輪，其最大功率340馬力，峰值扭矩430?！っ?，0-100公里/小時加速時間為5.7秒。而另一版本M50的綜合功率將達(dá)到530馬力，0-100km/h的加速小于4秒，極速200km/h，比搭載3.0T引擎的M4還猛。鋰電池組總?cè)萘窟_(dá)到80.7千瓦時，WLTP綜合續(xù)航里程為590km（后驅(qū)版）。

寶馬方面表示，他們很看重i4的量產(chǎn)，因為這可以說是寶馬電動化轉(zhuǎn)型的一個很重要的過渡階段。據(jù)悉，慕尼黑工廠是一個擁有近百年歷史的老工廠了，為了迎合現(xiàn)在的形勢，于2020年9月花費(fèi)了巨資進(jìn)行了史上規(guī)模最大的生產(chǎn)線改造，此后慕尼黑工廠擁有了生產(chǎn)所有車型的能力，并且只占用一條裝配線。

而慕尼黑工廠負(fù)責(zé)人Peter Weber透露，為了顯示對i4量產(chǎn)的看重，工廠在芯片分配方面，會優(yōu)先供應(yīng)給i4。雖然此前寶馬曾表示，由于今年全球芯片短缺的問題，今年的產(chǎn)量將比去年減少7萬-9萬輛。即使是在這種情況下，也還是會盡量保證i4量產(chǎn)能夠順利進(jìn)行。

到2023年，慕尼黑工廠所產(chǎn)車輛中的一半以上將采用電動驅(qū)動系統(tǒng)，并且其中大部分屬于純電動。到了2024年，慕尼黑工廠將徹底停產(chǎn)發(fā)動機(jī)，目前在慕尼黑工廠生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)未來會轉(zhuǎn)移到寶馬奧地利和英國工廠生產(chǎn)，不過搭載發(fā)動機(jī)的燃油車還會繼續(xù)在慕尼黑工廠生產(chǎn)。

不得不說，寶馬的目光其實還是很長遠(yuǎn)的，隨時都可以接受燃油車成為過去時代。隨著量產(chǎn)版寶馬i4的正式下線，正式開始了在新能源領(lǐng)域的廝殺，但其實從生產(chǎn)線的自動化程度來看，還是比競爭對手特斯拉差了一些，可以說i4最主要的競爭對手就是特斯拉Model 3了，且特斯拉近段時間混的風(fēng)生水起，所以寶馬要奪得可觀的新能源份額還是要費(fèi)一些心血。

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