提到蔚來，你會想起什么？是他們創(chuàng)始人所說的：“他搞不懂當(dāng)代人為什么還買汽油車”，還是“蔚來要做中國的BBA”。說實(shí)話，蔚來旗下的ES6，乃至ES8都有著不錯的產(chǎn)品力，而且換電設(shè)備也比較方便，但是不可否認(rèn)品牌溢價太高了。

而就在最近，蔚來旗下的首款中大型轎車——ET7已經(jīng)即將要進(jìn)行交付，其指導(dǎo)價達(dá)到了44.8萬-52.6萬元，那么這款車到底有什么突出的實(shí)力呢？一起來看看。

要說賣點(diǎn)，我們先拿這款ET7的定位和定價來看，ET7的定位是中大型純電轎車，而且作為純電車型它的起售價達(dá)到了44.80萬元，頂配更是突破了50萬元，那么基于以上這些我們來看它的賣點(diǎn)都有哪些。

首先在50萬元以內(nèi)，它是首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車，正如創(chuàng)始人李斌所說，對于一款車的高級別自動輔助駕駛來說，激光雷達(dá)是不可或缺的一部分。而這款車的激光雷達(dá)在車頂上一眼可見，除此之外，分布在兩側(cè)的攝像頭也內(nèi)嵌在車頂，看上去像是長了兩個“犄角”。

當(dāng)然除了它的這些激光雷達(dá)以及攝像頭等硬件設(shè)備之外，還有擁有一個強(qiáng)大算力的平臺。蔚來ET7采用的是4個Nvidia的Orin芯片平臺，相對于此前的英特爾芯片平臺來說，這個平臺能夠處理的信息量更大，同時還具有更大的儲存空間，基于這些，也使得蔚來ET7的駕駛輔助能力進(jìn)一步提升。

當(dāng)然作為消費(fèi)者，你要知道此次蔚來的NAD自動駕駛系統(tǒng)需要按需進(jìn)行訂閱，每個月的費(fèi)用在680元左右。類似于特斯拉，標(biāo)配所有的硬件系統(tǒng)，消費(fèi)者可進(jìn)行自身的需求進(jìn)行訂閱使用。

作為一家主打“豪華，高端'的造車新勢力來說，100度以下的電池遠(yuǎn)沒有技術(shù)挑戰(zhàn)和噱頭用來宣傳，所以這次的重點(diǎn)在于發(fā)布的全新的150度的固態(tài)電池包，只不過現(xiàn)階段還沒有正式搭載，而預(yù)計(jì)在后期推出并搭載在ET7上面，可以實(shí)現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航能力。

而目前所搭載的電池組為70度和100度電池版本，其續(xù)航分別達(dá)到了500km和700km，這在目前來說也僅是比較平均的水平，當(dāng)然還不算打折率。

在性能方面，創(chuàng)始人李斌不止一次的宣傳ET7豪華車的定位，并且強(qiáng)調(diào)豪華車必須配備前后雙電機(jī)，而ET7也是如此，這就使得它的性能較強(qiáng)，0-100km/h的加速時間為3.9秒。當(dāng)然這還得是在運(yùn)動+的模式下，而在該模式下，你就不要奢望兼顧到續(xù)航了。

除了以上這些能讓它得到“豪華車”的聲譽(yù)之外，營造出來的內(nèi)飾氛圍感也絲毫不差，即便是跟寶馬5系或者奔馳E級對比也是不落下風(fēng)。

而在乘坐空間方面，ET7更有著越級的表現(xiàn)，尤其是對于后排的乘客而言，跑長途還是城市通勤都有著不錯的表現(xiàn)。

ET7確實(shí)是一款好的產(chǎn)品，它區(qū)別于傳統(tǒng)豪華車型，在體驗(yàn)感上給到用戶的感覺更新鮮，但是一組電池+四個輪子，還有一套自動駕駛技術(shù)，就真的能夠賣到50多萬嗎？