在新勢力崛起初期，常常有人把蔚來比作中國特斯拉。

但是當(dāng)特斯拉為了成為新能源汽車時代的“福特T型車”而使勁壓縮成本時，蔚來卻用行動向眾人宣示，它要PK的是BBA。

在近日舉行的第四屆全國青年企業(yè)家峰會上，李斌透露，截止 4 月底，在過去將近三年時間里，蔚來已交付102803臺車，平均售價是43.47萬人民幣，比寶馬、奧迪的平均售價都高，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬，已經(jīng)初步建立起了一個高端品牌。

不對標(biāo)特斯拉不代表蔚來沒有野心，蔚來的野心遠比特斯拉要大——李斌表示，蔚來設(shè)想用五年或更長時間，搶占更多的BBA市場份額，希望有一天“三分天下有其一”。

蔚來看不上中端市場的粗茶淡飯，它看上的是BBA盤中的高級料理。

但是面對百年的BBA，年紀輕輕的蔚來真的有勝算嗎？立下如此狂妄的目標(biāo)，到底是李斌癡人說夢，還是蔚來真的深謀遠慮？

成為高端，蔚來明確的第一步

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作為造車新勢力中的先行者，蔚來是造車新勢力中最早明確高端智能電動車的品牌，并且至今仍然深耕于此領(lǐng)域。

近日，在2021清華五道口全球金融論壇上，李斌就坦言，蔚來之所以一開始就明確選擇高端市場，一方面是因為十幾萬區(qū)間的中端市場由于產(chǎn)品成本便宜，布局容易，反而競爭激烈，恰恰是競爭者少的高端市場更容易做出出彩的產(chǎn)品。

另一方面，高端車型可以應(yīng)用更多新的前沿的技術(shù)，更容易做出差異化，而中低端產(chǎn)品出于對成本控制的考慮，產(chǎn)品功能和配置難免趨同，最后還是要靠打價格戰(zhàn)來取勝。

此外還有一個關(guān)鍵的原因，是因為傳統(tǒng)豪華品牌針對中國市場做出的產(chǎn)品和功能上的創(chuàng)新比較少，因此，蔚來作為一個自主品牌在這方面將會有更多發(fā)揮的空間。

作為第一家交付量產(chǎn)車的造車新勢力，大家都以為蔚來是要PK特斯拉，但李斌卻說，特斯拉根本不是蔚來的對手。

在4月初的一場媒體發(fā)布會上，李斌指出，蔚來和特斯拉一個向上，一個在向下。2020年特斯拉高端產(chǎn)品（Model X和Model S）銷量加起來也就1.8萬輛左右，高端產(chǎn)品銷量在特斯拉總銷量中的占比持續(xù)下降。隨著國產(chǎn)Model3和Model Y持續(xù)上量，特斯拉高端產(chǎn)品銷量占比勢必進一步下降。

李斌還特別強調(diào)，目前蔚來在高端智能電動車市場（35萬以上）占據(jù)50%份額，并用“統(tǒng)治性”這個詞來形容蔚來在這個細分市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

特斯拉要做的是像福特T型車那樣的新能源汽車普及者，但蔚來則要在BBA占據(jù)的高端汽車的存量市場深挖，要從BBA的飯碗里搶飯吃。此前，在《遇見大咖》節(jié)目中，李斌曾表示，蔚來設(shè)想用五年或更長時間，搶占更多的BBA市場份額，希望有一天在這個1萬億銷售規(guī)模的市場能夠“三分天下有其一”。

然而，對于李斌這個“狂妄”的目標(biāo)，吃瓜群眾都覺得李斌要么在吹牛，要么在發(fā)瘋。網(wǎng)友們評論稱“蔚來：只要我敢吹，我就有未來”、“想錢想瘋了”。

所以，搶奪BBA，蔚來到底有多少勝算？

三分天下，潛力巨大

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 和BBA三分天下意味著什么？ 

正如李斌所說，當(dāng)前BBA在華市場規(guī)模是年銷量300萬輛，其中銷量最低的奧迪，2020年在華年銷量也達到72.63萬輛，是去年蔚來汽車銷量的16倍。即使蔚來要占領(lǐng)這300萬輛中的10%，年銷量起碼也要達到30萬輛。這對于2020年銷量4.3萬輛的蔚來來說，仍然是遙不可及。

看似實力懸殊，但蔚來也并不是毫無優(yōu)勢。

起碼在新能源汽車市場，蔚來已明顯碾壓BBA。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份蔚來汽車交付量達到7225輛，同比增長超過350%，EC6、ES6、ES8交付量分別達到2845輛、2720輛、1660輛；2月份雖環(huán)比下降，但也達到了5578輛。相比之下，終端成交價相近的奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron一月份交強險上線數(shù)僅為422輛、371輛、348輛，即便和銷量最差的ES8相比，也有高達4-5倍的差距。

BBA雖然在燃油車領(lǐng)域勢力強大，但是在新能源汽車市場卻明顯不敵蔚來。

眾所周知，當(dāng)前多個國家已經(jīng)定下了禁售燃油車的目標(biāo)年限，包括中國也預(yù)計到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量占比達到50%。這意味著未來市場必然站在新能源汽車這邊。

然而，在當(dāng)前這個新能源汽車發(fā)展已經(jīng)漸入佳境的時期，BBA卻并未能在新能源汽車市場建立起與傳統(tǒng)汽車時代等同的用戶認知度與忠誠度，買電動車的公眾還是首先考慮新勢力。

差距更為懸殊的是，作為35萬以上的高端電動汽車，蔚來品牌無論是智能配置、三電架構(gòu)、用戶服務(wù)、用電配套等方面無疑都要優(yōu)于BBA現(xiàn)有新能源車型。李斌表示，蔚來會堅守自己的定位，就是BBA燃油車賣多少錢，蔚來電動車賣同樣的價格，比他們的性能更好，智能化程度高，產(chǎn)品更有競爭力，服務(wù)有競爭力。

同樣的價錢之下，蔚來無疑性價比更高。當(dāng)旁人都嘲笑蔚來用戶是“人傻錢多”時，事實上對比起B(yǎng)BA的新能源汽車產(chǎn)品，蔚來在車以外附屬給用戶的配套服務(wù)、車主社區(qū)等才更體現(xiàn)產(chǎn)品的豪華屬性。

李斌還表示，今年內(nèi)將建設(shè)20家蔚來中心和120家蔚來空間，根據(jù)BBA銷售渠道所在城市來加快布局?？梢?，蔚來已經(jīng)是咬定青山不放松，勢要搶奪BBA的市場份額。

在產(chǎn)品和服務(wù)上，蔚來力壓BBA；在當(dāng)前全球新能源化轉(zhuǎn)型的局面下，相比BBA，蔚來也已經(jīng)占據(jù)了屬于未來市場的優(yōu)勢，隨著新能源汽車政策路線進一步限制傳統(tǒng)汽車，蔚來的優(yōu)勢必然會越發(fā)明顯，要和BBA三分天下可以說是潛力巨大。

 蔚來強勢，BBA也不是吃素的

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不過，盡管蔚來潛力巨大，有些差距也不是輕易可以扭轉(zhuǎn)的。

尚且不談差距懸殊的整體銷量，即使在處于弱勢的新能源汽車市場，BBA也已經(jīng)接連開始發(fā)力，并且是下狠勁。

根據(jù)寶馬的三步走規(guī)劃，寶馬到2023年將在約90%的細分市場提供至少一款純電動車型；到2025年寶馬純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上；到2030年純電動車型將至少占全球總銷量的50%，MINI也將完全電動化。

而奔馳方面，去年10月發(fā)布了“電動為先”的全新戰(zhàn)略，并于去年12月宣布批準針對電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的投資計劃。2021年至2025年，戴姆勒將在研發(fā)、地產(chǎn)、廠房和設(shè)備方面投資超700億歐元，其中大部分資金將用于梅賽德斯-奔馳乘用車。

更激進的奧迪則計劃到2025年推出超過30款新能源車，其中20款為純電車型，覆蓋入門級到豪華車系列，還宣布未來將不再研發(fā)新款內(nèi)燃機，并在電動化轉(zhuǎn)型方面繼續(xù)加大投入和研發(fā)。

過去幾年，BBA的電動化布局都相對保守，但隨著全球電動化轉(zhuǎn)型的加速，再加上特斯拉蔚來等新勢力的虎視眈眈步步緊逼，BBA電動化不得不開始提速，而且一提速就是百億級別的投入。

更關(guān)鍵的是，ARK投資管理公司曾預(yù)計，根據(jù)萊特定律，電動車的銷量將暴增20倍，從2020年的220萬輛左右增長到2025年的4000萬。而阻止這一切發(fā)生的最大風(fēng)險是，傳統(tǒng)汽車制造商能否成功過渡到電動車和自動駕駛領(lǐng)域。

也就是說，決定新能源汽車市場增速的，還要看傳統(tǒng)汽車制造商。

這一點，在中國的下沉市場差距尤為突出。以寶馬為例，據(jù)寶馬官網(wǎng)顯示，當(dāng)前寶馬全國經(jīng)銷商門店共計666家，主要集中在東南部城市。

但是蔚來現(xiàn)有23個蔚來中心和203個蔚來空間，覆蓋中國121個城市。即使按照2021年計劃再增設(shè)20個蔚來中心和120個蔚來空間，2021年門店總數(shù)也只不過是366家。

再之，即使在個別沒有BBA門店布局的三四線城市，基于進入中國二十年的市場積累，中國消費者基本沒人不認識奔馳寶馬奧迪的，但是在沒有門店布局的三四線城市，說到蔚來卻是一個不曾聽聞的陌生品牌。

寶馬中國門店分布圖

盡管蔚來有意往下沉市場布局，但是對于人流稀少的三四線市場，布局運營門店的成本與門店帶來的銷量不相匹配，蔚來只能虧錢賺吆喝。同時，為了壓縮成本，蔚來引以為傲的高端服務(wù)去年已經(jīng)縮水為“服務(wù)無憂2.0”，免費換電的政策也作出了調(diào)整。所以，在這些地方即使蔚來有意擴張，面對稀少的用戶群體，服務(wù)也很難按照一二線城市那樣匹配到位。

此前，李斌曾表示，蔚來將通過網(wǎng)絡(luò)渠道和基礎(chǔ)服務(wù)能力的提升去擴大銷量規(guī)模，今年將向內(nèi)蒙古、黑龍江等三四線市場下沉。但是對于習(xí)慣線下消費，并且更關(guān)注產(chǎn)品實際體驗的三四線用戶而言，網(wǎng)絡(luò)渠道顯然不是個可靠的擴張路徑。

一二線市場終將飽和，而三四線市場難以下沉，基于以上種種，蔚來要想達到BBA的市場規(guī)模，不是努力就可以實現(xiàn)突破的。隨著BBA電動化的進一步轉(zhuǎn)型，更多新能源車型取代燃油車型，BBA的傳統(tǒng)用戶終將會大規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜囍?，屆時，蔚來的優(yōu)勢將不再突出。

追趕BBA，蔚來無疑是潛力巨大的種子選手，但BBA也絕不是省油的燈。作為后浪，蔚來可以不走尋常路，可以狂妄，但終究還是要保持敬畏。