從目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局來(lái)看，由自己人控股的中國(guó)品牌里，在高端市場(chǎng)做得最好的無(wú)疑就是蔚來(lái)汽車(chē)了。

早在去年，蔚來(lái)李斌就在公開(kāi)場(chǎng)合表述過(guò)蔚來(lái)未來(lái)5年的發(fā)展目標(biāo)：豪華品牌市場(chǎng)總量大概300萬(wàn)輛的規(guī)模，蔚來(lái)力爭(zhēng)用5年或者更長(zhǎng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)三分天下有其一。

也就是說(shuō)，蔚來(lái)試圖在2025年挑戰(zhàn)在中國(guó)單一市場(chǎng)100萬(wàn)輛的目標(biāo)。

2021年，蔚來(lái)全年的交付量為91429輛，不足10萬(wàn)輛，距離100萬(wàn)輛的規(guī)模差距依然較大。

不過(guò)，隨著今年蔚來(lái)發(fā)動(dòng)了一波史上最強(qiáng)的產(chǎn)品攻勢(shì)，2022年，或?qū)⒊蔀槲祦?lái)全面崛起，實(shí)現(xiàn)向年銷(xiāo)“百萬(wàn)輛”邁進(jìn)的關(guān)鍵一年。

蔚來(lái)的資本

未來(lái)的全球車(chē)市，一定有許多中國(guó)品牌將發(fā)展成為真正的世界級(jí)品牌。

而若以上述的條件做推斷的話，那么在豪華品牌的市場(chǎng)中，蔚來(lái)無(wú)疑最有機(jī)會(huì)的一個(gè)。

作為最早的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)至今也沒(méi)靠過(guò)低價(jià)策略賣(mài)車(chē)，在豪華品牌的平均成交價(jià)排名中，蔚來(lái)以42.63萬(wàn)元的單車(chē)平均成交價(jià)，僅次于保時(shí)捷、路虎和奔馳，排名第四，超過(guò)了寶馬、雷克薩斯、奧迪等眾多知名品牌。

值得注意的是，這是在年銷(xiāo)近10萬(wàn)輛的規(guī)模下實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，一些品牌可能成交單價(jià)同樣很高，但總體規(guī)模仍不大，并不具備說(shuō)服力。

另一方面，蔚來(lái)憑借創(chuàng)新的用戶運(yùn)營(yíng)模式、以及包括打造換電站等行為，已經(jīng)逐漸形成了自己的經(jīng)營(yíng)之道，打造出了一條屬于自己的護(hù)城河。

截至1月21日的數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)已經(jīng)成功建造了800座換電站、637座超充站、645 座目的地充電站，并在全國(guó)接入超過(guò)460000根第三方充電樁，其中近33天里新增換電站100座，平均每天就有3座換電站上線。

蔚來(lái)建造的二代換電站，是全球首個(gè)量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)泊入的換電站，用戶無(wú)需下車(chē)，在車(chē)內(nèi)即可一鍵啟動(dòng)自助換電，換電站內(nèi)置電池13塊，較1代站5塊電池?cái)?shù)量大幅提升，每天可提供最多312次換電服務(wù)，基本實(shí)現(xiàn)無(wú)間斷換電。

根據(jù)官方的規(guī)劃，蔚來(lái)將在2022年實(shí)現(xiàn)建設(shè)超過(guò)1300座換電站的目標(biāo)，也就是說(shuō)，蔚來(lái)今年還要建設(shè)500座換電站；另?yè)?jù)規(guī)劃，到2025年底，蔚來(lái)?yè)Q電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國(guó)以外市場(chǎng)的換電站約1000座。

早年間，一句“加電比加油更方便”，讓李斌被推到了輿論的風(fēng)口浪尖，幾乎是一邊倒地批評(píng)。

如今，隨著越來(lái)越多的人體驗(yàn)過(guò)蔚來(lái)?yè)Q電的服務(wù)，已經(jīng)逐漸開(kāi)始理解“加電比加油更方便”的本質(zhì)，隨著蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)密度的增加，“加電比加油更方便”的愿景，可能很快就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

產(chǎn)品大爆發(fā)

2022年，將是蔚來(lái)銷(xiāo)量全面爆發(fā)的元年。

事實(shí)上，此前很長(zhǎng)一段時(shí)間里，無(wú)論是產(chǎn)品還是產(chǎn)能，蔚來(lái)都在隱忍。

去年，芯片的短缺一直是困擾蔚來(lái)賣(mài)車(chē)最為頭痛的問(wèn)題，甚至一度因?yàn)槿毙?，出現(xiàn)了工廠臨時(shí)停產(chǎn)的現(xiàn)象。

在產(chǎn)品層面，蔚來(lái)同樣也在蟄伏。

2020年年底發(fā)布的ET7驚動(dòng)一時(shí)，但也擁有更晚的交付周期，導(dǎo)致2021年全年，蔚來(lái)一款全新產(chǎn)品都沒(méi)得賣(mài)。

另一方面，小鵬憑借P7等車(chē)型在輔助駕駛領(lǐng)域開(kāi)啟了新的競(jìng)爭(zhēng)階段，而蔚來(lái)NT1.0平臺(tái)三款車(chē)型由于硬件基礎(chǔ)不足，缺少迭代空間，一直落后于對(duì)手。

但今年，這些都將有極大的變化，蔚來(lái)不僅有ET7、ET5兩款轎車(chē)，還有一款定位略高于ES6的ES7上市交付，且均為NT2.0平臺(tái)的車(chē)型。

另?yè)?jù)可靠信源顯示，今年的NIO DAY上，蔚來(lái)還將再發(fā)布一款新車(chē)ES5，另外，一款全新的MPV車(chē)型EF9也將在2023年推出，起售價(jià)或超過(guò)55萬(wàn)元。

一系列的產(chǎn)品接連轟炸，三款全新車(chē)型一年內(nèi)全部開(kāi)啟交付，對(duì)于蔚來(lái)而言，產(chǎn)品層面已經(jīng)不再是問(wèn)題。

可以說(shuō)，蔚來(lái)距離銷(xiāo)量的爆發(fā)，只差最后的臨門(mén)一腳，如今蔚來(lái)最大的困擾，可能只剩下產(chǎn)能了。