近日，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在媒體采訪中表示，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模大約在1萬(wàn)億元左右，而奔馳、奧迪、寶馬等廠商占了20%以上的上次啊很難過(guò)份額。蔚來(lái)均價(jià)40萬(wàn)元的市場(chǎng)就是奔馳、寶馬、奧迪的市場(chǎng)，蔚來(lái)的目標(biāo)就是奔馳、寶馬、奧迪的市場(chǎng)，蔚來(lái)的目標(biāo)就是計(jì)劃用五年或更長(zhǎng)時(shí)間搶占更多的BBA市場(chǎng)份額，希望有一天“三分天下有其一”。

對(duì)于李斌提到的“三分天下有其一”的說(shuō)法，不少網(wǎng)友的態(tài)度是質(zhì)疑或者是嘲笑，甚至有些人表示“藥別停”，還拉出“當(dāng)年羅永浩也是這么想的”，暗諷羅永浩創(chuàng)立錘子時(shí)對(duì)抗蘋(píng)果，結(jié)果現(xiàn)在公司倒閉。出乎意料的是，羅永浩居然有些惱怒，甚至下場(chǎng)力挺李斌以及蔚來(lái)汽車(chē)。羅永浩在微博轉(zhuǎn)發(fā)并評(píng)論：“蔚來(lái)的總市值已經(jīng)逼近甚至超越了BBA，還有那么多下一頓不知道吃什么的大傻缺在那兒冷嘲熱諷......看來(lái)每一個(gè)生命來(lái)到世間，確實(shí)都是帶著使命的?！?/span>

傳統(tǒng)車(chē)企不談市值

缸哥從李斌和羅永浩的言論中，發(fā)現(xiàn)提到有兩個(gè)關(guān)鍵詞是需要我們留意的—“市場(chǎng)”和“市值”。很多人都會(huì)好奇，為什么新勢(shì)力車(chē)企總提市值，傳統(tǒng)車(chē)企則是提銷(xiāo)量，兩者到底哪個(gè)更具有參考意義？

缸哥以中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)為例。目前中國(guó)已經(jīng)成為了世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛。1月27日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年汽車(chē)制造業(yè)營(yíng)收81557.7億元，同比增長(zhǎng)3.4%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營(yíng)收總額的7.7%。其中，利潤(rùn)方面，2020年汽車(chē)制造業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)5093.6億元，同比增長(zhǎng)4%，環(huán)比下滑3.2%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額的7.9%。

雖然我國(guó)目前已經(jīng)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，但是中國(guó)車(chē)企的市值并不樂(lè)觀，傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)市值萎靡不振。以上汽集團(tuán)為例，截止到2月8日，上汽集團(tuán)總市值約為2518.95億元。與之比較，2018年才在美股上市的蔚來(lái)汽車(chē)的市值已經(jīng)達(dá)到了883.43億美元。所以，傳統(tǒng)車(chē)企市值是無(wú)法與新勢(shì)力車(chē)企媲美的，銷(xiāo)量則成為最拿得出手的談資。

之所以新勢(shì)力車(chē)企會(huì)被資本市場(chǎng)如此看好，很大部分原因在于新造車(chē)實(shí)力企業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型方面沒(méi)有任何包袱，在探索軟件收入方面比傳統(tǒng)車(chē)企更加得心應(yīng)手。換句話說(shuō)，新勢(shì)力車(chē)企要比傳統(tǒng)車(chē)企的發(fā)展?jié)摿Ω?。?dāng)然，蔚來(lái)汽車(chē)當(dāng)下過(guò)高的市值與其體量還不能夠達(dá)到匹配，所以缸哥對(duì)李斌提到的對(duì)標(biāo)BBA還是保留一定的意見(jiàn)。不過(guò)，李斌的意思是說(shuō)要成為電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的“BBA”，換一種表達(dá)方式的話，或許大家還是能夠接受的。

蔚來(lái)的短板

關(guān)于BBA，之所以能夠被能夠成為一線豪華品牌，主要是基于三個(gè)方面：品牌文化底蘊(yùn)厚、保值率高、保有量大。如果蔚來(lái)汽車(chē)想要和BBA三分天下的話，那么就必須要在這三個(gè)方面下手。

保值率方面，蔚來(lái)汽車(chē)推行的換電模式是非常具有前瞻性，通過(guò)車(chē)電分離解決了電池與新能源汽車(chē)的解耦。在這種模式下，純電車(chē)因?yàn)殡姵丶夹g(shù)發(fā)展帶來(lái)的電池技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的電池衰減、車(chē)輛保值率等問(wèn)題也就有望能夠得到解決。除了換電模式以外，蔚來(lái)汽車(chē)還在今年年初的時(shí)候宣布開(kāi)展二手車(chē)業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)的開(kāi)展也有助于蔚來(lái)汽車(chē)保值率的提升。

蔚來(lái)汽車(chē)目前已經(jīng)擁有超過(guò)82000名車(chē)主，雖然與BBA還是有很大的距離，但是在新勢(shì)力車(chē)企當(dāng)中已經(jīng)是排在了前列了。伴隨著蔚來(lái)汽車(chē)用戶基數(shù)的增加，其影響力也會(huì)不斷加強(qiáng)，屆時(shí)蔚來(lái)汽車(chē)不僅可以在生產(chǎn)成本上得到進(jìn)一步的降低，同時(shí)還可以大大提高影響力，促進(jìn)蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品保值率的提升。

品牌文化底蘊(yùn)上，蔚來(lái)汽車(chē)確實(shí)是比不上BBA的，僅僅是在企業(yè)成立的時(shí)間上就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足相提并論。所以，蔚來(lái)汽車(chē)需要打破大家對(duì)汽車(chē)品牌文化的認(rèn)知，調(diào)整產(chǎn)品的調(diào)性，可以選擇豪華、運(yùn)動(dòng)等多個(gè)方向來(lái)進(jìn)行延伸。換句話說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)如果想要在品牌底蘊(yùn)上獲得大家的認(rèn)可，還是需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累，經(jīng)得起市場(chǎng)的考量。

總結(jié)

回歸到李斌提到“三分天下得其一”，缸哥認(rèn)為蔚來(lái)汽車(chē)目前雖然能夠在市值上和BBA叫板，但是市值只是表面一家企業(yè)得發(fā)展?jié)摿?。如果蔚?lái)汽車(chē)想要和BBA并肩而行，那么還是要看其品牌的可持續(xù)發(fā)展力、消費(fèi)者的認(rèn)可度等等，并非是“黃婆賣(mài)瓜，自賣(mài)自夸”。