蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌這個“2019年最慘的男人”峰回路轉(zhuǎn)，經(jīng)歷了從“多謝資本不救之恩”到如今賬上躺著200億資金，穿過公司裁員30%、股價觸底等一系列挫折與困頓，現(xiàn)如今蔚來市值超過本田、寶馬。

但蔚來的危機并沒有過去，仍面臨特斯拉等新能源車企頻繁降價的圍剿。

近期在央視一檔《遇見大咖》的節(jié)目中，李斌堅定表示，不會降價，且有希望與奔馳、寶馬、奧迪所在的豪華車細分市場實現(xiàn)天下三分有其一。

“車也是一分錢一分貨，其實降價對老用戶還是一個傷害。我認為，對已經(jīng)選擇了你的一些用戶，應(yīng)該有一些感恩的心，就是說你應(yīng)該去善待他們。我覺得這也是一個企業(yè)的底線。每個企業(yè)的底線不太一樣的?！崩畋笤诠?jié)目中表示。

當(dāng)特斯拉Model 3 一年5連降，小鵬汽車G3新款車型性價比遠超老車型，寶馬的首款全新電動車iX3官宣降價7萬時，我們憑什么相信蔚來不會降價？又憑什么相信蔚來能夠和BBA三分天下？

對手不是特斯拉，蔚來要做電動車界的BBA

“蔚來的對手并不是特斯拉，因為特斯拉要做電動車界的大眾、豐田。而蔚來是要做電動車界的奔馳、寶馬、奧迪?！?/p>

“（特斯拉）第一次降價對蔚來的銷量有一些影響，但現(xiàn)在好像它一降，反而我們賣的多。”李斌在采訪中表示。

2021年1月蔚來交付了7,225臺，同比增長352.1%，連續(xù)六個月創(chuàng)單月交付數(shù)新高，似乎打破了Model Y公布價格后蔚來出現(xiàn)退訂潮的說法。

李斌認為切入高端市場，他是有把握的。在去年9月于浙江安吉舉行的中國汽車營銷沙龍上，他表示，“我覺得做高端車，我有相對的比較優(yōu)勢。如果我去做十幾萬的車，我自己評估沒有任何優(yōu)勢，全是劣勢。這個市場競爭的非常充分，規(guī)模效應(yīng)太明顯了，沒法搞。”而李書福、魏建軍、王傳福等一批企業(yè)家，都還年富力強，李斌表示，打不過。

“如果我和高端品牌打，表面上看比較難，但仔細一想，因為你貼近用戶，反應(yīng)快，反而有機會。”

在和李寧的對談中，李斌稱，我們現(xiàn)在的市場平均售價40萬的就是奔馳、寶馬、奧迪，這個市場一年是300萬輛，大概1萬億元的銷售規(guī)模，我們反正占5%就是500億元，10%就是1000億元，BBA大約占百分之二十幾的份額，那么我覺得有希望用5年或更長的時間，三分天下有其一。

在小志看來，蔚來之所以堅持不跟進降價，是因為其所處的階段與特斯拉不同，目前的訂單、設(shè)施不足以支撐起其大規(guī)模生產(chǎn)。

2004年，馬斯克就為特斯拉設(shè)立了三步走戰(zhàn)略，造高端跑車，再造更便宜銷量中等的車，最后造更具經(jīng)濟性的暢銷車型。

2008年，特斯拉推出了純電動跑車Roadster，此后三年中，特特斯拉出售了大概2500輛，當(dāng)時售價從10.9萬美元到17萬美元不等，成為全世界的熱點。2012年推出的Model S定位中端，定位在7.5萬美元左右，銷量成倍提高。而售價4萬美元左右Model 3和Model Y相比之下，真的是“白菜價“，或者說頻繁降價后成了”韭菜價“。

和已成立十多年的特斯拉相比，蔚來一開始推出了電動跑車EP9，隨后又推出ES8、ES6等車型，基本處于第二階段，暫時還沒透露出要推出平民車型。李斌也承認，雖然蔚來汽車2020年銷量比2019年翻倍，但是汽車供應(yīng)鏈復(fù)雜，產(chǎn)能擴大還需要一定的時間，接下來的一年還是要“穩(wěn)一點”。

蔚來：服務(wù)好車主比降價重要

去年1月初，李斌曾表示：“我們沒有降價空間，所以我們只能把服務(wù)做好。把服務(wù)做好、把產(chǎn)品做好，消費者是會給回報的。”

“企業(yè)最終應(yīng)該有一個合理的利潤，這個其實是保證它健康去成長的一個參與市場競爭的一個基礎(chǔ)，我們要把我們投進去的錢，然后賺回來，這時間且漫長著呢?！彼谘胍暤牟稍L中重申。

在李斌看來，對蔚來車主而言，價格并不是吸引他們的主要因素，優(yōu)異的服務(wù)和極致的電動車體驗才是。

李斌舉了2019年時候的例子，當(dāng)時是蔚來最艱難的時刻。2019年新能源車補貼退坡，7月新能源車銷量同比下滑3%，環(huán)比腰斬，三年內(nèi)首次出現(xiàn)負增長。

當(dāng)時蔚來拿不到任何融資，而靠著老車主轉(zhuǎn)介紹，2019年4季度交付了8000多輛車，一輛車40幾萬，有了30多億的收入，幫蔚來度過了最慘的時候。

李斌表示，如果多賺了一些錢，愿多建一些換電站，我寧愿多建一些NIO House，我寧愿把服務(wù)人員增加一些，我寧愿把服務(wù)做好一些，這個世界永遠都有用戶，認可你的價值，只要你不是賺黑心錢。

為了應(yīng)對其他企業(yè)的降價，蔚來還推出了二手車業(yè)務(wù)，以等同于正常情況下全網(wǎng)最高價回購二手車，一口價，七天內(nèi)有效。

據(jù)悉，目前蔚來已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建立起了車輛檢測、評估、收購和售賣的全流程服務(wù)。這也意味著，蔚來實現(xiàn)了產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)閉環(huán)。

蔚來的每一步單獨看來似乎都不可持續(xù)，但當(dāng)蔚來的商業(yè)閉環(huán)形成，卻又是邏輯自洽的。但上一個這樣“生態(tài)化反”的人是賈躍亭。

寫在最后

降價的確并不是車企的最終出路，畢竟，包括蔚來在內(nèi)的諸多車企，論降價、價格低，誰能低的過上汽通用五菱？

李斌在接受采訪中所說的，豪華車市場很大，ABB大約占了20%，未來希望蔚來可以占有10%的市場，而隨著中國汽車逐步上行，中國車有很大的概率可以達到這一份額。只不過，這個是不是蔚來卻未可知。