但在查普曼于1982年去世后，路特斯的命運一落千丈。該公司經(jīng)常處于資金短缺瀕臨破產(chǎn)的狀態(tài)，開發(fā)新車的資金捉襟見肘。它在過去 25 年的歷史可以用幾句話來概括，新型鋁合金框架車身的Elise于 1996 年推出，更大且據(jù)稱更實用的Evora于2010年問世，隨后推出五款新車型的宏偉計劃隨著 2012 年首席執(zhí)行官 Dany Bahar 的離職而落空。 2010年發(fā)布的Evora 繼續(xù)以越來越少的數(shù)量銷售著，直到去年停止生產(chǎn)。

現(xiàn)在即將發(fā)售一款全新的路特斯跑車，這是該公司在轉(zhuǎn)向全電動動力系統(tǒng)之前推出的最后一款車型。 這正是我們提到的最后一款路特斯燃油跑車--“Emira”，“Emira”是吉利汽車收購英國路特斯以后用的大量資金去開發(fā)的，吉利于2017年收購了蓮花?！癊mira”將在今年晚些時候開始銷售，消費者可以在來自豐田的機械增壓3.5升V6發(fā)動機和來自AMG的渦輪增壓 2.0 升直列四缸發(fā)動機之間做選擇。

盡管在賽道上進行測試的這款Emria看起來比早期開發(fā)中貼滿偽裝的測試車型要整潔得多，但這仍然不是最終版本。 根據(jù)Lotus的測試總監(jiān)Gavan Kershaw的說法，這是一個 VP2 級別的原型，測試車型上搭載的是大家所熟悉的Evora上的機械增壓V6發(fā)動機，可產(chǎn)生 400 馬力和 420牛米的扭矩，Emira的整體造型看起來很棒，其時尚的造型和車門后面巨大的進氣孔使它看起來更像是一輛初級超級跑車，而不是一輛GT跑車。

盡管測試車輛采用了塑料內(nèi)飾，但Emira的內(nèi)飾也給人留下了深刻的印象，車門和儀表板采用軟塑料的飾面以及良好的人體工程學設計。車上許多零件來自吉利集團的其他車型，比如轉(zhuǎn)向信號燈和雨刷桿顯然是沃爾沃上面的，但數(shù)字儀表板和中央觸摸屏采用定制圖形顯示效果十分清晰。駕駛位的視野很好，有充足的腿部調(diào)整空間和相當不錯的頭部空間，從擋風玻璃向外看，可以一眼看見前備箱的頂部，這樣的視野讓你有一種開卡丁車的感覺。 雖然Evora 的設計是2+2的乘員空間，但Emira是嚴格意義上的兩人座，盡管在后排座有空間可以放下行李，但是這個空間小的可憐，只能放下行李或者坐一條狗在后面，坐人是根本坐不下的。

寫在最后

Emira非常像路特斯，但又和以前的蓮花不同，帶給駕駛者的體驗仍然堪稱典范，這是幾乎是所以路特斯車型的共同點，但它看起來也將提供該公司早期汽車很少關注的實用性。吉利入主路特斯以后希望路特斯每年增加4500輛的銷量這是過去十年Evora、Exige和Elise年度總銷量的兩倍之多。我們需要等著看Emira如何應對市場，但我們的第一印象是這款路特斯在吉利汽車入股只有將會變得非常出眾，這樣一款入門級的超級跑車你會喜歡嗎？