時代變了，本屆廣州車展儼然是一副電動車“爭奇斗艷”的樣子。但保時捷718Cayman GT4 RS和路特斯EMIRA中國首發(fā)版的上市，似乎為燃油車陣容的熱度狠狠地扳回了一局。

不同于被國內大多數(shù)車迷視為“神車”的保時捷，對于大多數(shù)群眾而言，“路特斯”這個名字可能是熟悉又陌生的，只知道那個2012年組建，至今馳騁于世界各個F1賽道的路特斯車隊；又或者因為某國外權威汽車雜志的宣傳，有著與法拉利、保時捷并稱為“世界三大傳奇跑車品牌”的光環(huán)。直到吉利的收購，以及憑借兩年前同在廣州車展上市的頂級純電超跑Evija，這個名不見經(jīng)傳的運動車品牌才逐漸活躍于大眾的視野。

麾于吉利名下，似乎為路特斯這個固執(zhí)的英倫老牌車企注入了一股新鮮血液。在本屆車展路特斯展臺，因為EMIRA的加入，也讓Evija不再向兩年前那么孤單，但EMIRA 85.8萬元的售價，相比Evija可親民多了，而更重要的是，它將成為路特斯家族燃油車的絕唱。

超跑造型的“非典型超跑”

在早先的路特斯品牌陣容當中，Elise、Exige 和Evora分別充當著家族內的主力戰(zhàn)將，但時至今日，距離最晚的Evora首發(fā)也已過去十年之久。所以說，全新EMIRA的推出，相比以往勢必具有顛覆性的變化。

一切服務于性能，是路特斯一直所持有的獨特情調。具體來看，EMIRA的車頭像很多超跑一樣，有著極低的下壓姿態(tài)，前保險杠造型寬大厚重，并分成三個進氣口對空氣進行導流，同時為了進一步減小風阻系數(shù)，車前蓋板兩側還設計了內凹裝置，以進一步減小蓋板上方的空氣阻力，進而增加車輛行駛中的穩(wěn)定性。

當然了，性能與審美并絕非不能共存。對于一輛跑車來說，通過完美的線條比例，賦予車輛簡潔勻稱的身形體態(tài)，要比普通家用車憑借五花八門的外飾引人注目要重要得多。EMIRA的身形并不大，4412/1895/1225毫米的“三圍”，以及2575毫米的軸距，即使在一眾跑車當中，也算得上是“小個子”的存在。不過單論超過4米4的車長，卻比Elise、Exige 和Evora要大上一截，至少對于路特斯的設計師而言，EMIRA的車側有著更大的發(fā)揮空間。

果然不出所料，在保持車高處于同等水平的情況下，EMIRA的車側輪廓顯得修長的許多，而表面也增加了一系列為空氣動力學服務的設計：大幅度傾斜的A柱、帶有起伏內凹的側裙，以及門板后側用來排流的大進氣口，甚至有種大哥Evija的異曲同工。

細節(jié)上，新車配備的輪圈規(guī)格為245/35 R 20,品牌為固特異 Eagle F1 Supersport ，同時還可選裝定制研發(fā)款的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。此外，因為是國內首發(fā)版車型，B柱后側還配備了相應的專屬標識，作為身份的體現(xiàn)。

車尾造型同樣有著“空氣動力學”角度的頗多亮點，頂部翹起的小鴨尾呈向下的弧形狀，內嵌C字型的尾燈組；兩邊則為與側方聯(lián)通的排氣口；而下方黑色區(qū)域則為一體式擾流裝置，造型寬大，并將雙邊雙出的筒形排氣包裹于其中，在起到良好導流效果的同時，審美上也顯得更加運動、霸氣。

公正的說，無論車型本身的動力性能，還是價位級別，EMIRA都未達到大眾所認知的“超跑”等級，但這并不影響它能夠擁有超跑般柔美的身形。

“小眾街車”定調，一改舊時代的粗獷執(zhí)拗

熟悉路特斯的朋友可能知道，無論是Elise、Exige 還是定位稍高的Evora，基本毫無舒適可言。為了追求極致的輕量化和操控感，車內的中控臺鋼板、換擋機構以及轉向系統(tǒng)，基本處于裸露的狀態(tài)。這正是因為如此執(zhí)拗、粗獷的作風，才造成路特斯的車型注定屬于極小眾車迷的最愛。

但EMIRA的內飾則大為改觀，正如官方所言，“EMIRA是一款適合日常駕駛的跑車”。首先整個座艙采用了大量皮質包裹，而方向盤和座椅同樣也均為真皮材質，在功能性上，主副駕駛座椅不僅支持前后、上下調節(jié)，還能夠進行靠背和腰部支撐的調節(jié)，而座椅加熱、主駕駛座椅記憶這樣的“尊享”配置也沒有缺席。另外在安全性上，2座布局的座艙通過配備6個安全氣囊，來保證駕駛者及乘客的意外安全性。

當然了，一些實用性功能的配置同樣必不可少。車內10.25英寸的液晶中控屏內置了車載藍牙/電話、GPS導航、車聯(lián)網(wǎng)等功能，并支持蘋果CarPlay互聯(lián)以及智能語音識別功能，豐富多媒體應用的同時，新車還配備了前后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、無鑰匙進入/啟動、自動空調等，讓駕駛者在享受極品操控的同時，帶來輕松舒享的駕駛體驗。

頂級大廠的助攻，賦予別樣的駕控體驗

動力方面，EMIRA搭載的是一臺來自奔馳AMG的M139 2.0T發(fā)動機，該款發(fā)動機目前在奔馳A45S AMG上有所搭載，被稱為“地表最強2.0T”，不過為了做到與自家車型更加適配，EMIRA的這臺2.0T發(fā)動機是經(jīng)過了路特斯的“二次調教”。它的最大功率為298千瓦，峰值扭矩為480?！っ?，傳動系統(tǒng)與之匹配8速雙離合變速箱。在動力總成的共同加持下，它的0—100公里/時加速時間在4.3秒以內，極速控制在290公里/時。

實際上除了中國首發(fā)版，EMIRA還提供一個3.5L V6機械增壓的版本，但目前官方并沒有確定將其引入國內。這臺3.5L V6機械增壓發(fā)動機由豐田所提供，并匹配更富有操控樂趣的手動擋版本。

編輯總結：不得不說，在這個電氣化全面革新的大背景下，路特斯依然能夠推出新款燃油車是件難能可貴的事情。不同于各大品牌抱著尋求走量的目的，而爭相進入電氣化時代，EMIRA的出現(xiàn)，無非是讓那些除了保時捷718Cayman之外別無選擇的消費者，多了一個更值得玩味的候選項。買一輛燃油車，給即將告別內燃機時代的自己留個念想”，這大概就是選擇EMIRA的用戶內心深處的想法吧。