一直以來(lái)，似乎都是新勢(shì)力們?cè)谙騻鹘y(tǒng)車(chē)企開(kāi)炮。比如嘲諷傳統(tǒng)車(chē)企，一幫臭搞技術(shù)的，根本不懂用戶(hù)的需求，或者是不理解為什么有人要買(mǎi)燃油車(chē)，就那么喜歡聞汽油味，每次都能引起很廣泛的討論。

最近卻有一家傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)起了回?fù)?，在摩卡DHT-PHEV的線(xiàn)上發(fā)布會(huì)上，魏牌CEO李瑞峰直言新勢(shì)力普遍缺乏核心技術(shù)儲(chǔ)備，而且不可能造出DHT混動(dòng)車(chē)型。甚至還提到新勢(shì)力們選擇增程式是落后、門(mén)檻低的技術(shù)路線(xiàn)。

作為傳統(tǒng)車(chē)企旗下重要品牌的掌門(mén)人，李瑞峰說(shuō)出這樣的話(huà)似乎有點(diǎn)“沖”，不像是傳統(tǒng)車(chē)企的風(fēng)格。然而，讓我們冷靜下來(lái)，品一品他說(shuō)的話(huà)是否有道理。

（1）9年磨一劍，DHT混動(dòng)技術(shù)比新勢(shì)力的歷史還長(zhǎng)？

2013年，長(zhǎng)城第一代混動(dòng)技術(shù)正式立項(xiàng)，也就是檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)的前身，甚至那時(shí)候魏牌都還沒(méi)有成立。長(zhǎng)城沒(méi)有像很多車(chē)企一樣選擇串聯(lián)式混動(dòng)或者并聯(lián)式混動(dòng)，而是選擇了技術(shù)難度最高的混聯(lián)式混動(dòng)。

串聯(lián)式混動(dòng)其實(shí)就是現(xiàn)在很多新勢(shì)力搞的增程式混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，電機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)是行駛質(zhì)感與純電動(dòng)車(chē)無(wú)異，而且因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可以“増程”，沒(méi)有里程焦慮。缺點(diǎn)嘛，也很明顯，電機(jī)高速之后效率下降，卻依然只能硬著頭皮上，高速行駛質(zhì)感和油耗都不太友好。

并聯(lián)式混動(dòng)是很多德系車(chē)用的混動(dòng)模式，就是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)并聯(lián)，兩者通過(guò)傳統(tǒng)的機(jī)械變速箱并聯(lián)，由變速箱控制系統(tǒng)決定什么時(shí)候用電、什么時(shí)候用油。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制簡(jiǎn)單，電力充沛的時(shí)候性能強(qiáng)又節(jié)能，缺點(diǎn)則是一旦饋電，就變成了完全發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，還要背個(gè)大電池，比燃油車(chē)還不如。

這兩種混動(dòng)形式的技術(shù)難度都相對(duì)比較低，缺點(diǎn)是上限也不高，畢竟它們先天性的劣勢(shì)不可能根除。因此長(zhǎng)城一開(kāi)始就選擇了混聯(lián)模式，2013年上馬，直到2018年才推出了第一代DHT混動(dòng)系統(tǒng)，卻受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)，沒(méi)能大紅大紫。

直到2021年，長(zhǎng)城才推出了第二代DHT系統(tǒng)，也就是我們現(xiàn)在看到的檸檬DHT，它解決了初代系統(tǒng)中的諸多問(wèn)題。將長(zhǎng)城這么多年在燃油系統(tǒng)方面和電動(dòng)技術(shù)方面的全新技術(shù)全部用上了，達(dá)成了相當(dāng)出色的效果。

以剛剛上市的摩卡DHT-PHEV為例，它用上了蜂巢能源的創(chuàng)新型高能量密度電池PACK，再加上最新的輕型箱體成型工藝以及CTP成組技術(shù)，電池能量密度達(dá)到了驚人的165WH/KG，這也是它能裝入39.67kWh大電池的最大原因，也讓新車(chē)實(shí)現(xiàn)了204km的超長(zhǎng)續(xù)航。

而在電機(jī)方面，新車(chē)也用上了最新的扁線(xiàn)電機(jī)，這種新型電機(jī)比用上了最新的扁線(xiàn)繞組技術(shù)，比傳統(tǒng)的圓形電機(jī)能量密度更大，實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。在加上高效的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，專(zhuān)門(mén)研發(fā)的多模混動(dòng)變速箱，讓它的效率提升到了新的維度。

長(zhǎng)城這套技術(shù)，從正式上馬，到如今大放異彩，用了整整9年的時(shí)間。這個(gè)周期比大多數(shù)新勢(shì)力造車(chē)的歷史更長(zhǎng)，而且它所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等的技術(shù)壁壘也相當(dāng)高，新勢(shì)力們確實(shí)不可能玩得轉(zhuǎn)。

因此雖然李瑞峰雖然有點(diǎn)“沖”，但的確就是事實(shí)，以新勢(shì)力們的造車(chē)履歷，不具備打造摩卡DHT-PHEV這樣高技術(shù)難度車(chē)型的能力。

（2）極“智”出行，新勢(shì)力們拿頭打？

長(zhǎng)城曾經(jīng)做過(guò)總結(jié)，檸檬DHT有“快”、“順”、“靜”、“省”四大優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)比較一下摩卡DHT-PHEV和新勢(shì)力代表理想ONE就知道了，長(zhǎng)城這還真沒(méi)瞎說(shuō)。

首先是快，摩卡DHT-PHEV在市區(qū)的絕大多數(shù)工況，其實(shí)也是采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，這一點(diǎn)與理想ONE是一樣，并且用的都是永磁同步電機(jī)。但細(xì)究起來(lái)，差別就大了，摩卡的前后電機(jī)的總功率為265kW，最大扭矩為532Nm，理想ONE的前后雙電機(jī)總功率為245kW，最大扭矩為455Nm，可以明顯看出摩卡電機(jī)的性能更加強(qiáng)勁。

別忘了摩卡是可以電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同步發(fā)力的，而理想ONE則自始至終只能電機(jī)驅(qū)動(dòng)，哪怕是高速電機(jī)下降的時(shí)候。摩卡DHT-PHEV的系統(tǒng)輸出綜合功率可以達(dá)到355kW，綜合扭矩更是達(dá)到了762Nm。它的的0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒，算是頂級(jí)性能車(chē)水準(zhǔn)，理想ONE的0-100km/h加速時(shí)間為6.5秒，一般鋼炮水準(zhǔn)，這個(gè)差別還是比較大的。

再說(shuō)“順”和“靜”，摩卡DHT-PHEV用的是1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力源，而理想ONE則用的是一款1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)城本身就有近20年的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，理想ONE則是采購(gòu)的第三方發(fā)動(dòng)機(jī)，誰(shuí)更順，誰(shuí)更靜，自然不用多說(shuō)。

而在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方面，長(zhǎng)城用的是自主研發(fā)的2擋DHT混合動(dòng)力專(zhuān)業(yè)變速箱，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)車(chē)輛性能的調(diào)配，而理想ONE則是采購(gòu)的第三方固定齒比變速箱，誰(shuí)的工作更順暢自然也不用多說(shuō)。

最后說(shuō)到省，兩者其實(shí)都是可油可電。但摩卡DHT-PHEV的純電續(xù)航里程超過(guò)200km，理想ONE則為188km，即使不考慮兩者還可能存在續(xù)航“保真度”的差異，同樣也是前者純電跑得更遠(yuǎn)。

而在饋電狀態(tài)下，摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)版本的油耗為5.55L/100km，四驅(qū)版本的油耗則為6.3L/100km。理想ONE沒(méi)有公布過(guò)饋電油耗數(shù)據(jù)，但大致上是在10L/100km左右，跟燃油車(chē)比不算差，但真跟摩卡DHT-PHEV這樣正兒八經(jīng)的高水準(zhǔn)混動(dòng)車(chē)比，劣勢(shì)還是比較大的。

因此不是魏牌傲慢，性能方面摩卡DHT-PHEV更強(qiáng)，而且規(guī)避了電機(jī)高速效率低的問(wèn)題，平順性和NVH方面摩卡DHT-PHEV更好，關(guān)鍵還能更省油，確實(shí)新勢(shì)力沒(méi)法打。更別說(shuō)兩者在造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、品質(zhì)控制方面的差距可能還更大一些。

但這也不是說(shuō)摩卡DHT-PHEV就一定高枕無(wú)憂(yōu)了，連魏牌CMO喬心昱都承認(rèn)，新勢(shì)力是3分造車(chē)7分說(shuō)，魏牌是7分造車(chē)3分說(shuō)。

就像摩卡DHT-PHEV這么優(yōu)秀，得讓更多消費(fèi)者知道。傳統(tǒng)車(chē)企除了一心搞技術(shù)之外，也應(yīng)該在宣傳方面多下點(diǎn)功夫，向新勢(shì)力們看齊。

（4）功夫拍案

魏牌CEO李瑞峰這次“放炮”，有點(diǎn)像是“以彼之道，還之彼身”。

某種程度來(lái)說(shuō)，他說(shuō)新勢(shì)力們?cè)觳怀鰴幟蔇HT，也是說(shuō)了句實(shí)話(huà)，畢竟長(zhǎng)城這么多年的技術(shù)積累，不是新勢(shì)力們一時(shí)半會(huì)能趕上的。從車(chē)輛的具體表現(xiàn)來(lái)看，摩卡DHT-PHEV也確實(shí)是在四個(gè)維度完勝理想ONE。