近年來，摩托車市場(chǎng)下的年輕消費(fèi)者日益增多，尤其是對(duì)于仿賽的需求格外強(qiáng)烈。我們經(jīng)歷像豪爵鈴木GSX250R與川崎忍者400如火如荼的井噴銷量，也目睹了隨著國(guó)產(chǎn)品牌車型的逐漸強(qiáng)大，前者逐漸走下了神壇的過往。

而繼任成為入門仿賽人氣座駕的車型則是春風(fēng)的250SR車系，在2020年春風(fēng)推出了集顏值、配置、操控與一身的250SR賽道版，面對(duì)同級(jí)別車型通過使用單搖臂，提升顏值表現(xiàn)的進(jìn)步追趕。春風(fēng)帶來了究極完全體車型——250SR賽道版MY22。

不過，春風(fēng)250SR賽道版并不只是用上了單搖臂這么簡(jiǎn)單，而在在過往的日子里根據(jù)6萬+車友的檢驗(yàn)和意見再度進(jìn)化，在這臺(tái)250SR賽道版MY22之上實(shí)現(xiàn)了“九升一降”的全面升級(jí)，筑牢了其在250CC仿賽市場(chǎng)的堅(jiān)實(shí)領(lǐng)導(dǎo)基礎(chǔ)。

新車唯一下降的是整備質(zhì)量低至157KG，而GSX250R的整備質(zhì)量達(dá)到了178KG，操控方面讓新手更加簡(jiǎn)單易上手，即使倒車也不用擔(dān)心扶不起來的問題。250SR賽道版MY22通過對(duì)車架、搖臂、輪胎等進(jìn)行技術(shù)減重8kg，同時(shí)在減脂的同時(shí)也沒掉肌肉！還優(yōu)化了車架結(jié)構(gòu)，提升了管件剛性，強(qiáng)度極限從490Mpa提升至650Mpa+，帶來了更強(qiáng)的整車支撐性，極限壓彎狀態(tài)下表現(xiàn)更為穩(wěn)定。

同時(shí)后輪單搖臂不僅看起來更為帥氣，在結(jié)構(gòu)用料上也進(jìn)一步提升，彎曲剛度提高89%，扭轉(zhuǎn)剛度提高97%，實(shí)現(xiàn)了“好看中用”的完美表現(xiàn)。輪胎也升級(jí)成了CST最新的半熱熔輪胎，原廠省去了后期更換輪胎的麻煩，滿足了絕大部分消費(fèi)者對(duì)于操控的需求。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升，CFMOTO這臺(tái)250cc發(fā)動(dòng)機(jī)再次升級(jí)，動(dòng)力提升5%，最大功率提升至21.5kw，峰值扭矩提升至22.5N·m，別看動(dòng)力參數(shù)的變化不大，但是整車的減震則會(huì)放大動(dòng)力的提升，帶來更猛的起步加速?，F(xiàn)款250SR上配有的滑動(dòng)離合、ABS等，在250SR 賽道版MY22上依然標(biāo)配。

2、震動(dòng)抑制優(yōu)化，單缸車被年輕消費(fèi)者詬病的問題則是高轉(zhuǎn)的震動(dòng)，而這一次新車也有很大改善。塑料件結(jié)構(gòu)調(diào)整，整車扎實(shí)度提升，優(yōu)化震動(dòng)抑制。讓騎行的體感更加舒適，再也不會(huì)煩惱板子塑料的異響。

3、后避震支撐性提升，作為賽道版的進(jìn)化車型，對(duì)于極限狀態(tài)下的避震支撐表現(xiàn)也進(jìn)一步升級(jí)，后減震彈簧剛度增大，阻尼減小，支撐性更好。駕駛者在急加減速及快速翻轉(zhuǎn)車身時(shí)車輛更穩(wěn)定，路感更清晰，走線會(huì)更為精準(zhǔn)，抑制了車身極限狀態(tài)下的晃動(dòng)，提升壓彎信心。

4、制動(dòng)力提升，相較于賽道版后剎的220mm剎車盤，新車后制動(dòng)盤直徑被增大至240mm，同樣力量捏下剎車，制動(dòng)距離更短。

5、換擋舒適度提升，換擋桿結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，可以更好的利用轉(zhuǎn)速快速完成換擋操作，消除檔位卡滯感。

6、TFT全貼合儀表可視度提升，全新TFT全貼合儀表提升了亮度，夏天強(qiáng)烈光照之下也能清晰看到屏顯信息。并且可通過APP投屏實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)易導(dǎo)航功能，省去了裝手機(jī)支架不安全的隱患。

7、2代T-BOX智能化提升，內(nèi)置4G模塊+6D傳感器，車輛數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)，人機(jī)交互更加順暢，實(shí)時(shí)查看騎行里程等車輛信息，利用手機(jī)APP即可搞定。

8、單搖臂、定風(fēng)翼?，F(xiàn)如今，仿賽車型刮起了單搖臂和定風(fēng)翼的浪潮，頂級(jí)公升仿賽也不再獨(dú)享。過去許多車友都會(huì)自己去某寶上購(gòu)買定風(fēng)翼，而細(xì)心的國(guó)產(chǎn)廠商近期的新車也針對(duì)消費(fèi)者做出了外觀的運(yùn)動(dòng)化改進(jìn)。不過，250SR賽道版MY22是在同級(jí)中唯一同時(shí)配備了單搖臂和定風(fēng)翼的小跑車，更加接近賽車的外觀和極具競(jìng)技感的姿態(tài)，帥氣的同時(shí)也不用擔(dān)心警察蜀黍的招手示意。

9、漆水質(zhì)感提升，全新車漆經(jīng)由八道復(fù)雜工藝打磨，使整體外觀更具光澤感，無論是白天還是夜晚都能感覺到車身的流光，提升了質(zhì)感。

“九升一降，技能點(diǎn)滿”，250SR賽道版MY22升級(jí)后在動(dòng)力性能、科技感和顏值都有極大提升，是目前綜合實(shí)力最強(qiáng)的入門級(jí)小跑車，而且比賽道版車型只漲價(jià)了300元，極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格也讓年輕人擁有第一臺(tái)仿賽的夢(mèng)想并不遙遠(yuǎn)。而且除了入門仿賽，春風(fēng)還將發(fā)布進(jìn)階車型雙缸450SR，陪伴消費(fèi)者一同進(jìn)步。此外，騎著春風(fēng)還能看著春風(fēng)車隊(duì)征戰(zhàn)Moto GP Moto3組別，這種品牌歸屬感也是國(guó)內(nèi)獨(dú)一份！