2021年的“保命車”，你選對了嗎？｜DA盤點
安全無小事，
正因如此，不僅車企在推出新車時，在主動安全系統(tǒng)上更下功夫，海內(nèi)外一些權威碰撞測試機構也針對這一方面制定出更細化的檢測方案，以區(qū)分出哪些車才是真正的安全之車。
2021年里，哪些車型成為了公認的安全車呢？
美國IIHS：安全車越來越多，但日韓系依然是YYDS！
先來看看新鮮出爐的美國IIHS年度安全車榜單。
眾所周知，IIHS的評級分“TSP+”和“TSP”兩種，獲評TSP＋的車型在安全性能上會更出色。IIHS的測試項目也堪稱是一眾第三方碰撞測試機構中最豐富的，沒有之一。其中就包括主/副駕駛位25%小面積偏置碰撞、前大燈燈光測試等“特色高難度項目”，因此其測試結(jié)果含金量自然會更高。
2021年，共有101款車型被評為“年度安全車之選”，其中獲“TSP+”稱號的有65款，獲“TSP”稱號的有36款。作為對比，2020年上榜車型數(shù)量為90款，“TSP+”車型只有49款。不難發(fā)現(xiàn)，2021年的獲獎車型數(shù)量增長主要來源于“TSP+”車型，由此可見在美銷售車型的安全性也在逐步提升。
如果把衍生車型看作同一款車（例如把掀背版和三廂版算同一款）的話，在TSP+名單中，日系車型上榜最多，共25款。其中，本田、馬自達、斯巴魯是上榜車型最多的品牌，各有4款車型上榜。韓系占11款，美系、德系各占7款。
TSP名單中，韓系占10款，其中起亞共有6款車型獲“TSP”稱號，是該榜單上榜車型最多的品牌；美系也有10款車型上榜；日系占9款，德系占7款。
按車企劃分的話，2021年，擁有現(xiàn)代、起亞、捷恩斯三個品牌的現(xiàn)代-起亞汽車集團，共有多達21款車型上榜——11款“TSP+”車型和10款“TSP”車型；擁有豐田、雷克薩斯的豐田汽車集團次之，共10款；本田汽車集團（含本田、謳歌）共有8款。
美國NHTSA：這一屆SUV真不行！
除了IIHS，美國高速公路安全管理局（NHTSA）每年也會公布年度安全榜單。NHTSA的安全測試主要以碰撞測試為主，分為四個項目：正面碰撞、側(cè)面碰撞、側(cè)面柱碰撞、翻滾測試。其中，翻滾測試（Rollover Resistance Test）是NHTSA與IIHS之間的一大區(qū)分點。
2021年，NHTSA共公布了800多款車型的測試結(jié)果，共有213款（含衍生車型）獲得“五星”總評。不過，這些車型雖然總評得了“五星”，卻并不意味著在四個細分項目中同樣獲得“五星”，多數(shù)車型主要在正面碰撞和翻滾測試中失分。
因此，如果要篩選出2021年真正的“全五星”車型，事實上只有15款——14款轎車、1款SUV；日系占了8款，美系有4款，德系2款，韓系1款。
中國CNCAP：“五星率”超96%，“五星批發(fā)部”又來了？
2021年，中國NCAP共發(fā)布了28款車型的測試成績。其中，中國品牌占15款，合資品牌占13款；新能源車型共8款（純電動6款，插混2款）。
在這28款車型中，有27款車達到“五星”評級水平，“五星率”超96%！值得一提的是，寶馬iX3是唯一一款獲得“五星+”的車型，原因在于其在主動安全上取得了滿分的成績。而五菱凱捷則只獲得4星，是唯一一款評級低于”五星”的車型。
這“五星率”之高，又頗有點“五星批發(fā)部”的味兒撲面而來了。但不用急，2021年，中國NCAP執(zhí)行雖然依舊是2018年版規(guī)，但目前該機構已經(jīng)推出了新的2021年版規(guī)。相比之下，除了對各項汽車碰撞試驗的細節(jié)進行了完善優(yōu)化外，新規(guī)更著重針對新能源汽車設立了不同的碰撞測試，同時還新增了針對主動安全系統(tǒng)的考核。
從2022年開始，中國NCAP將正式啟用全新的評價規(guī)程。新規(guī)之下，還有多少車型還能獲“五星”呢？我們拭目以待。
中保研C-IASI：上汽大眾再度喜提“全優(yōu)”
自2020年的“皓影風波”之后，有“中國IIHS”之稱的中保研C-IASI沉寂了不少。2021年全年，該機構只公布了五款車型的測試結(jié)果。
過去，“耐撞性與維修經(jīng)濟性”這一項都是很多車型的失分重災區(qū)，但在2021年，上汽大眾ID.4 X卻拿到“G（優(yōu)秀）”的評級，這也是2020版規(guī)程執(zhí)行后首款在該項獲“G”的車型。上一次在該項出現(xiàn)“G”評級的，是2018年測試的斯柯達柯迪亞克，當時執(zhí)行的是2017版規(guī)程。
（除去“耐撞性與維修經(jīng)濟性”這一項，在其余項目均為“G”評級的車型共有3款，分別為馬自達CX-30、福特銳際和長安UNI-K。）
這次，上汽大眾可謂是梅開二度——眾所周知，斯柯達品牌和上汽大眾關系密切，生產(chǎn)線在使用上更
只不過，2019年的“A柱門”事件主角帕薩特同樣也是來自上汽大眾。這些車型在安全性能標準上有著如此反復橫跳的表現(xiàn)，也實在叫我等吃瓜群眾摸不著頭腦了。
歐洲NCAP：領克、蔚來獲5星，中國品牌嶄露頭角
2021年，是歐洲NCAP實行新的評價規(guī)程的第二個年頭。由于疫情，2020年度歐洲NCAP所公布的按照新規(guī)程進行測試的車型并不多，但進入2021年，歐洲NCAP的評測工作也逐漸恢復正常。
（歐洲NCAP 2020年所用的新規(guī)程，不僅對可移動障壁進行了升級改良，還新增了7個測試項目，進一步提高了測試難度，讓測試結(jié)果更具含金量。）
在過去的一年間，歐洲NCAP共公布了33款車的測試成績。其中，共有22款車獲5星評級，7款獲4星，2款獲2星，1款獲1星。
還有一款0星車型引發(fā)了廣泛關注，它就是2020年歐洲最暢銷的純電動車——雷諾ZOE。
從結(jié)果來看，這款車在各項中的得分都是“年度墊底”的水平，尤其在主動安全方面，更是只得14%的得分，比平均值低了61%！一款如此暢銷的車型卻配備如此“簡陋”的安全性能，實在令人大跌眼鏡。
（雷諾ZOE在歐洲NCAP碰撞測試中，車輛損毀嚴重。）
值得注意的是，去年參加測試的車型中，不乏有中國品牌的身影，且均獲得了不錯的成績，比如獲5星的領克01、蔚來ES8，以及獲4星的名爵Marvel R。
此前，也有一些中國品牌曾“挑戰(zhàn)”歐洲NCAP，有的鎩羽而歸，比如2019年獲3星的愛馳U5；但其中也有一些車型獲得了來自歐洲市場標準的認可，比如也是2019年前來挑戰(zhàn)并獲得5星的名爵HS、名爵ZS EV。
未來，希望也能在海外機構的測試中，看到越來越多中國品牌的身影，以及它們在安全性能上的進步。
文 | 鹿由器