3月5日，AITO問界M5交付啟動儀式在上海、廣州、杭州、重慶等多個城市同步舉行。即日起，AITO問界M5將在36個城市、100余家用戶中心開啟交付。

AITO是誰？取名與傳統(tǒng)汽車英文AUTO僅差一個字母，其內(nèi)涵又有著怎樣的差異呢？

AITO其實(shí)是賽力斯于去年年底發(fā)布的全新高端智慧汽車品牌，與單個詞語AUTO表意不同，據(jù)稱AITO的全意為Adding Intelligence to Auto，也就是賦予汽車智能。

破案了，原來又是賽力斯。經(jīng)歷了去年賽力斯“華為智選”SF5的雷聲大雨點(diǎn)小，此次的AITO仿佛在說：“華為，讓我?guī)е值軅冊贈_一次吧！”

從當(dāng)初AITO問界M5的發(fā)布會上，就能感受到雙方合作關(guān)系之緊密。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東雖然開門見山再次重申“華為不會造車”，但在問界M5上，華為也完成了角色的改變與深入。華為不再只是供應(yīng)商，也不同于授權(quán)阿維塔和極狐使用其全棧智能汽車解決方案，此次華為將自己的工業(yè)設(shè)計理念、工程技術(shù)、鴻蒙生態(tài)和相應(yīng)系統(tǒng)軟件都引入了問界M5中。此外，問界M5還將進(jìn)入華為智選渠道銷售。

也就是說，在AITO品牌中的整車研發(fā)、全流程采購、全套品控體系仍由賽力斯主導(dǎo)；華為則將自身在質(zhì)量管控、營銷運(yùn)營、銷售和服務(wù)等方面的優(yōu)勢融合進(jìn)來。那么這次配合AITO卷土重來，問界M5會是華為正確的“智選”嗎？

首先我認(rèn)為，問界M5的方向比SF5正確許多。賽力斯SF5給人的感覺更像是能夠載人移動的智能手機(jī)，除了內(nèi)部一塊巨大的屏幕之外，續(xù)航、動力、內(nèi)飾設(shè)計甚至于車漆都在市場驗(yàn)證中受到不少消費(fèi)者的負(fù)面評價。頭腦發(fā)達(dá)，但是四肢過于簡單，這種不協(xié)調(diào)、不均衡的形象很難經(jīng)得起市場的驗(yàn)證。

問界M5在接受教訓(xùn)之后，出身就帶著品牌全新純電驅(qū)增程平臺，有著WLTC工況1100+km的續(xù)航以及百公里4.4秒的加速；在底盤方面，新車采用全鋁合金底盤，配合前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，這就使得車輛在操控性、穩(wěn)定性及舒適性方面都具有至少是中等偏上的體驗(yàn)。

并不是說像SF5那種完全奔著未來汽車定義就是不好，只是汽車作為商品而已還是需要根據(jù)市場需求進(jìn)行考量，步子邁的大了容易扯著蛋的道理相信大家都懂。不俗的增程式續(xù)航、可靠穩(wěn)定的底盤調(diào)校，現(xiàn)在再配上全智能座艙鴻蒙Harmony OS和各項(xiàng)智能安全功能，問界M5的味兒一下子就對起來了。

電動車只有解決了焦慮，用戶才會靜下心來體會廠家想表達(dá)的智能、娛樂。

問界M5搭載的這套純電驅(qū)增程平臺DE-i可自主協(xié)同智能發(fā)電機(jī)組、驅(qū)動技術(shù)、電池PACK、智能控制等，并結(jié)合具體使用場景進(jìn)行動力、能耗和噪聲的匹配，同時系統(tǒng)支持OTA升級，不斷提升AI的學(xué)習(xí)能力。

配套的增程器則是專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比，41%的熱效率以及3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率。油冷技術(shù)的引入也讓這套系統(tǒng)相比于水冷的平均峰值溫度降低了30%。

那么關(guān)于鴻蒙Harmony OS智能座艙就不過多介紹了，相信大家都懂得它的實(shí)力水平。這樣一來，問界M5就有種“內(nèi)外兼修”的感覺了，和其頗有江湖風(fēng)范的名稱“問界”更加符合。

讓問界M5成為“真·華為智選”的原因，我認(rèn)為還有對用戶的重視。

AITO融合賽力斯和華為雙方渠道優(yōu)勢，開啟了汽車新零售3.0模式，與華為智選銷售渠道并行。截至目前，AITO的用戶中心也在快速布局，包括500余家體驗(yàn)中心、150家用戶中心的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已鋪設(shè)完畢。此外，今年還將累計實(shí)現(xiàn)1000家體驗(yàn)中心以及約300家用戶中心的入駐。

結(jié)語

此次問界在36個城市的同時交付，是為AITO開了一個好頭，說明了市場的認(rèn)可。后續(xù)能否成功問界，又能否成為成功的“華為智選”，就讓時間與我們一同見證。

本文作者為踢車幫 張嘯宇