明眼人都看得出來(lái)，賽力斯與華為的結(jié)合并未產(chǎn)生令雙方滿意的效果。于是，雙方改變了玩兒法。

12月2日，小康股份旗下賽力斯品牌正式推出了全新智能汽車品牌AITO，擬定中文名為傲圖。賽力斯表示，AITO定位為高端智能汽車品牌。從其產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，AITO將專注于豪華車市場(chǎng)。

比高端定位更值得關(guān)注的是，在AITO品牌項(xiàng)目中，華為一改以往的供應(yīng)商角色，成為了真正的“操盤手”。

據(jù)多家媒體報(bào)道，AITO品牌首款車型——華為智選問(wèn)界M5的前期規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及后期營(yíng)銷全部由華為主導(dǎo)，成為真正的華為“嫡系”產(chǎn)品。

不僅如此，賽力斯還將與華為共建營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)。2022年，AITO品牌將在全國(guó)布局28家旗艦店、1200家體驗(yàn)店和布局292家用戶中心，實(shí)現(xiàn)百城千店的全國(guó)覆蓋。

經(jīng)歷過(guò)前期的不溫不火之后，這一次華為要親自“操盤”AITO，拉著賽力斯再搏一把：力爭(zhēng)在五年內(nèi)將AITO品牌打造成全球新能源汽車TOP3品牌。

華為和賽力斯的目標(biāo)定得相當(dāng)尿性，字里行間都透著自信。不過(guò)，眾多業(yè)內(nèi)人士并不看好。

AITO首款車型——華為智選問(wèn)界M5展現(xiàn)出的“賣相”引發(fā)了業(yè)界廣泛的擔(dān)憂。

從目前曝出的信息來(lái)看，AITO首款車型——華為智選問(wèn)界M5由華為深度參與設(shè)計(jì)，新車采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型更更有質(zhì)感。

而且，AITO問(wèn)界M5也是業(yè)內(nèi)首款配備華為全新的HarmonyOS智能座艙的量產(chǎn)車型。相比于此前的賽力斯SF5, AITO問(wèn)界M5的HarmonyOS反應(yīng)速度更快、交互更流暢，而且車機(jī)可以與其他智能終端之間產(chǎn)生分享和聯(lián)系，用一套系統(tǒng)滿足各種硬件設(shè)備，將人、車和家打通。

AITO問(wèn)界M5增程版車型采用賽力斯全新一代純電驅(qū)增程平臺(tái)DE-i。據(jù)賽力斯產(chǎn)品線經(jīng)理周林所言，全新DE-i平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)一升油發(fā)3.2度電，續(xù)航里程起步在1000公里以上。

整體來(lái)看，AITO問(wèn)界M5的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能化和網(wǎng)聯(lián)化水準(zhǔn)更強(qiáng)，電驅(qū)技術(shù)也進(jìn)行了更新。相比此前的SF5，AITO問(wèn)界M5的整體產(chǎn)品力有了很大提升。

然而也應(yīng)該看到，設(shè)計(jì)語(yǔ)言上煥然一新的同時(shí)，AITO問(wèn)界M5的整車造型幾乎與賽力斯SF5一模一樣，車身寬度和高度完全相同，由此推測(cè)，兩款車型之間的“親密度”非同一般。另外，AITO問(wèn)界M5的增程器同樣為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，只是功率比賽力斯SF5提升了10千瓦；而且前者的后驅(qū)電機(jī)參數(shù)與后者完全一致。若非更換了LOGO，甚至可以將AITO問(wèn)界M5看作賽力斯SF5的中期改款版車型。

而這，也讓AITO問(wèn)界M5“今后大概率要35萬(wàn)元起步了”的高端成色打了一定的折扣。

“還不是SF5?”、“賽力斯改名？”等網(wǎng)友評(píng)論已經(jīng)表明，很多網(wǎng)友已經(jīng)在質(zhì)疑AITO問(wèn)界M5的出身，畢竟誰(shuí)都不是傻子。

有媒體人指出，5年成為全球新能源汽車TOP3需要問(wèn)問(wèn)市場(chǎng)上其他車型答不答應(yīng)，畢竟現(xiàn)在的賽道不是新能源初期了。另有媒體人也表示，靠上華為，就可以為所欲為？

業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑不無(wú)道理。要知道，華為品牌、電驅(qū)系統(tǒng)和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)加持的賽力斯SF5今年前十個(gè)月的累計(jì)銷量只有5634輛，不及造車新勢(shì)力四名的零頭。

雖然 AITO問(wèn)界M5比賽力斯SF5的確更有“賣相”，但不要忘了，賽力斯SF5的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在21.68萬(wàn)-24.68萬(wàn)之間。僅進(jìn)行簡(jiǎn)單“整形”、采用全新純電驅(qū)增程平臺(tái)DE-i和HarmonyOS智能座艙就要多賣出10萬(wàn)塊錢，AITO問(wèn)界M5顯然難以服眾。

另一組數(shù)據(jù)也側(cè)面表明，僅靠“華為”兩個(gè)字無(wú)法支撐起“高端”品牌的銷量。

公開數(shù)據(jù)顯示，極狐ARCFOX αT，10月份只賣出了356輛。這個(gè)北汽新能源高端品牌，并沒(méi)有因華為的招牌和技術(shù)支持而受到消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。

實(shí)事求是地說(shuō)，作為北汽新能源出品的極狐ARCFOX αT，無(wú)論是品牌知名度、產(chǎn)品定位還是設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出的產(chǎn)品質(zhì)感，甚至都要超過(guò)AITO問(wèn)界M5。

這些不太美好的事實(shí)，無(wú)疑給即將面市的AITO問(wèn)界M5敲了一個(gè)警鐘：至少在現(xiàn)階段，造車經(jīng)驗(yàn)“尚淺”的華為還未獲得消費(fèi)者的初步認(rèn)可。

雖然華為和賽力斯都在AITO品牌上“下了血本”，甚至賽力斯甘當(dāng)“代工廠”，但“貴”為華為嫡系的AITO問(wèn)界M5仍然面臨著不小的挑戰(zhàn)。