文 | 喬伊

這個(gè)世界總是以飛快的速度變化著。

上周五，我還在關(guān)注著PS5上的全新3A大作《艾爾登法環(huán)》中，黃金法則破碎后的結(jié)局。誰知道就在同一天，汽車工業(yè)的格局也悄然發(fā)生了大變化。

3月4日，索尼和本田之間就發(fā)生了奇妙的化學(xué)反應(yīng)。這兩家都可以用“大法”來形容的公司宣布強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同打造一個(gè)全新的汽車公司，來應(yīng)對(duì)汽車電動(dòng)化和智能化浪潮對(duì)傳統(tǒng)公司形成的沖擊。

作為一個(gè)電子產(chǎn)品愛好者，我不止一次地宣稱過對(duì)于索尼造車的看好與期待。同時(shí)，作為一個(gè)汽車行業(yè)的碼字人員，對(duì)于本田在整個(gè)汽車工業(yè)史上舉足輕重的地位，以及它的擁躉們對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不遺余力地追捧，也是深有了解。

但這樣的強(qiáng)強(qiáng)合作，能否催生出大法的“二次方”？顯然是一件有待觀察的事。

提速

如果說特斯拉的成功，意味著汽車工業(yè)轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的到來，相信沒有人會(huì)反對(duì)。隨著新能源（基本是純電）和智能化時(shí)代的到來，汽車品牌們也被自然而然地劃分成了新、舊兩個(gè)世界。這樣的劃分最初是由特斯拉開啟的，但在后來卻并不僅僅由特斯拉推動(dòng)。

隨著純電動(dòng)化時(shí)代的到來，造車的難度開始變得更低。同時(shí)，人們對(duì)于汽車產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)，也不再僅僅只停留在機(jī)械性能之上。智能化的趨勢(shì)，成為了引領(lǐng)下一個(gè)汽車紀(jì)元的最重要驅(qū)動(dòng)力。

與此同時(shí)，關(guān)注汽車新能源化和智能化的并不僅僅限于汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員，以及想要買車的普通消費(fèi)者。更多的關(guān)注也同樣來自資本市場(chǎng)。大量熱錢的涌入推動(dòng)了越來越多的汽車廠商，尤其是中國(guó)的新造車品牌進(jìn)入到美國(guó)、香港這樣的全球性金融市場(chǎng)進(jìn)行融資。

這樣的環(huán)境下，新造車公司的市場(chǎng)估值一日千里（比如豐田早就已經(jīng)丟掉了市值第一的名頭）。同樣的，如Rivian這樣曾經(jīng)代表小眾的皮卡類型品牌，一旦掛上了新能源的勾，同樣變得炙手可熱起來。

那么，傳統(tǒng)廠商怎么辦？

傳統(tǒng)汽車廠商的步伐是有些慢的，其中曾經(jīng)最慢的毫無疑問的是日本的廠商。比如，一直保持以拖待變態(tài)度的豐田，在2021年之前，都依然保持著傳統(tǒng)能源+混動(dòng)+氫燃料電池研發(fā)的三條腿走路的策略。直到去年末，豐田才真正丟掉幻想，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗，將雷克薩斯全面電動(dòng)化提上了日程。

同樣作為日系大廠的日產(chǎn)，則另辟蹊徑，搞了一個(gè)e-Power技術(shù)，其類似于完全體的增程型的油轉(zhuǎn)電策略。這樣的技術(shù)在保持更低排放的基礎(chǔ)上，能量的消耗單位依然以燃油消耗量來計(jì)算。但相比于解除純電動(dòng)車仍舊需要解決的使用焦慮來說，其實(shí)也算是一個(gè)取巧但切合實(shí)際的路子。

那么，本田呢？

本田的計(jì)劃并不算快。此前，本田公布過的計(jì)劃是到2040年全面停止內(nèi)燃機(jī)汽車的銷售；在2030年，使電動(dòng)汽車EV和燃料電池汽車FCV的銷量達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%。

顯然，相較于德系汽車品牌將2025年作為重要節(jié)點(diǎn)，在2030年實(shí)現(xiàn)一個(gè)巨大目標(biāo)（比如大眾計(jì)劃在2030年，于中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，將純電動(dòng)汽車的銷售份額提升到50％，歐洲銷售份額提升至70%）的計(jì)劃，本田的步伐其實(shí)是偏慢了些的。

因而，選擇主動(dòng)聯(lián)系索尼創(chuàng)立合資公司，并計(jì)劃在2025年推出首款純電動(dòng)車，毫無疑問是一個(gè)重要的戰(zhàn)略計(jì)劃。也是幫助企業(yè)在新能源化戰(zhàn)略上提速的重要舉措。

畢竟，再不追起來，就真的來不及了。

分工

本田與索尼的這個(gè)全新合資公司，分工究竟是怎樣的，其實(shí)并不難猜到。根據(jù)外媒的報(bào)道，本田在新的合資公司中扮演的，依然是他們最擅長(zhǎng)的汽車制造和汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的角色。

而索尼，則提供的是最新的技術(shù)。這些技術(shù)幾乎囊括了新能源智能車所需要的最核心技術(shù)，包括視覺傳感器、車機(jī)互聯(lián)，以及車載娛樂等。顯然，這些就是智能汽車最關(guān)鍵的智能駕駛輔助和智能座艙的重要組成部分。

其實(shí)索尼在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)“潛伏”很長(zhǎng)時(shí)間了。比如，特斯拉使用的就是索尼的18650電池。也就是說，在純電動(dòng)車動(dòng)力核心部件上，本田在未來無需依托寧德時(shí)代、LG這樣的全球電池大廠了。更重要的是，索尼在智能駕駛輔助和智能座艙領(lǐng)域也早有布局。

在今年初的CES展上，索尼就已經(jīng)推出了一攬子計(jì)劃，更有了已經(jīng)相對(duì)成熟的Vision-S車型。畢竟，對(duì)于CMOS圖像傳感器占據(jù)全球幾乎50%份額的索尼來說，不搞點(diǎn)智能駕駛啥的技術(shù)，真的是太浪費(fèi)了。

CMOS只是索尼在科技領(lǐng)域最強(qiáng)大的殺手锏之一。英偉達(dá)和Mobileye給予了索尼芯片的接入權(quán)限；以及對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)的嫻熟應(yīng)用，給予了索尼超遠(yuǎn)距離操控?zé)o人駕駛汽車的技術(shù)能力。

而在視覺成像，電子娛樂技術(shù)（包括我之前提到的PS游戲機(jī)）的全面領(lǐng)先，更將極大地賦能未來的本田+索尼新汽車產(chǎn)品的智能座艙水平。甚至我有個(gè)大膽的猜測(cè)，這兩個(gè)品牌之間的合作，將很有可能突破如今智能座艙功能的想象力，以及操作方式與邏輯的天花板，從而引發(fā)新一輪的智能座艙“內(nèi)卷”。

模式

索尼技術(shù)賦能本田汽車，值得期待是毫無疑問的。但如果說新鮮，其實(shí)也并不見得。畢竟，如索尼和本田這樣的合作模式，我們應(yīng)該已經(jīng)習(xí)以為常了。

就在上周，我剛剛聊過的集度汽車（《集度一周年，未來在哪里？》）采用的就是這樣的模式。集度是一個(gè)典型的科技型企業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)聯(lián)手的新造車品牌。通過百度在AI人工智能領(lǐng)域的成果，結(jié)合吉利的百萬級(jí)OEM造車實(shí)力，在保證造車品質(zhì)的基礎(chǔ)上，力圖為用戶提供更新的智能體驗(yàn)。

與此同時(shí)，這樣的模式也并不專屬于集度。阿里達(dá)摩院與智己（背后是上汽集團(tuán)）的合作，以及華為全棧智能解決方案與賽力斯的合作，無一不是如此。再往更早的時(shí)間點(diǎn)上去追溯，各種新造車品牌剛崛起時(shí)，選擇代工廠解決工業(yè)制造能力與資質(zhì)的情況，也可以算作是這種合作模式的雛形。

可以說在模式上，本田與索尼的這種合作方式，已經(jīng)被中國(guó)新造車企業(yè)玩得明明白白了。在科技上，大家應(yīng)該也都是專攻新技術(shù)，新科技的。甚至在智能座艙的生態(tài)研發(fā)上，也許中國(guó)新造車企業(yè)還將有一些領(lǐng)先之處。

當(dāng)然，索尼和本田作為日本廠商在各自專攻領(lǐng)域的佼佼者，自然不能完全等同于新造車企業(yè)。畢竟，對(duì)于索尼和本田這兩個(gè)創(chuàng)立于上世紀(jì)四十年代，并在70多年來在各自領(lǐng)域中皆可被稱為領(lǐng)先者的品牌而言，此次的合作不論是品牌的口碑，社會(huì)大眾的期望值、以及身后可調(diào)動(dòng)的，累積數(shù)十年的資源（供應(yīng)鏈、資金、以及技術(shù)儲(chǔ)備等），都不是一夜之間平地起高樓的新造車品牌們可以比擬的。

至少，很多足以制約市場(chǎng)發(fā)展的硬件（比如之前提到的CMOS傳感器等），還掌握在索尼的手里。而本田對(duì)于汽車的調(diào)校能力，也并不是一兩天就可以超越的。因而，他們絕對(duì)有實(shí)力和自信，通過合作實(shí)現(xiàn)索尼大法與本田大法的疊加，甚至不再是加法而是乘法的快速提升效應(yīng)。

當(dāng)然，意外還是有的。比如，在此前的CES上，索尼就成立了一家名為Sony Mobility Inc.，也就是索尼移動(dòng)出行公司的新公司。而與本田的合作，顯然跳出了這個(gè)單獨(dú)研發(fā)，獨(dú)自前行的最初目標(biāo)。但，這樣的合作，除了豐富索尼新能源智能汽車研發(fā)的路線外，還帶來了新的、更多的可能性。

比如，成為一家如華為一樣的，不僅僅自己造車，更可以為更多企業(yè)提供智能生態(tài)的科技公司，就是可能性之一。而一旦這種可能性被證實(shí)，也許索尼在新能源智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展前景，將會(huì)更進(jìn)一步變得廣闊起來。

你看，這世界變化是真的快。索尼的未來還會(huì)變得怎樣，真是令人期待。